2010台はあっという間？

連日で「TypeR EURO」ネタ。

EP3型のTypeRに乗っている知人が、新型TypeR EUROに乗り換えていた。

「やっぱ3ドアじゃなきゃダメでしょシビックは！」

と豪語していた。

仕事中も、この新潟市近郊で3台のTypeR EUROを目撃。

2日間で5台も見たことになる。

売り切れあっという間？

STI SpecCはまだ300台残っているという話を聞いたがw

CIVIC TYPE R EURO

CIVIC TYPE R EURO

いつの間にか発売されていた。

何故気づいたかというと、今日スタンドでマジマジと見たから。

CIVIC TYPE R　Spec

CIVIC TYPE R EURO Spec

比べてみると、結構違うもんだ。

OYJ的に気になったところでは・・・・

車重が日本版よりも60ｋｇも重たい事。

リヤサスがダブルウィッシュボーンから車軸式に変わっている事。

の2点か。

オンロード性能の特化だと、別に車軸式でも支障はないか？

実物見たけど、このかたまり感がﾀﾏﾗﾈｪ・・・。

日本版の方が安いし実際速そうではあるが、おれはEUROの方が好みだな。

CIVICはやっぱ3ドアでしょ！

トヨタ&ブリジストン F1撤退

これだけプリウスが売れてもダメだったのか？

それとも、勝てないために上位陣が下したのか？

真意のほどは分からないが、次々とモータースポーツの舞台から日本企業が消えつつあるな。

寂しい限り。

スタッドレスの季節到来！

朝起きると、車の上にうっすらと雪が積もっていた。

仕事で出ると、遠くの山々の頂が白い。　スキー場も真っ白で非常に目立っていた。

今日の新潟は、1月上旬並みの気温だったそうだ。　そりゃ雪も降るわ。

明日からまた気温も上がっていくようだが、朝方凍る事もあるだろうし、早めにスタッドレスタイヤに交換することにした。

スタッドレスに履き替え、空気圧を調整し、さらっと走ってみた。

毎年思うが、タイヤが細くなると非常にまっすぐ走りやすい。　そして曲がってみると腰砕け感が・・・。

もうちょっと走っていて面白みのあるスタッドレスって無いものかねぇ。

まぁ、硬くすれば雪や氷で滑ってしまうのは分かっているんだけどさ。

欲を言えばミシュランの　「X-ICE XI2」　や、コンチネンタルの　「ContiVikingContact 5」　なんかを履いてみたい。

ドライ&ウェットが強そうだし。

今年来年くらいは我慢かな。

スタッドレスの季節到来？

いきなり寒くなった。

今朝方、新潟市の気温は13℃ほど。　それがなぜかお昼過ぎには4℃くらいまで下がっていた。

仕事で山沿いに行ったが、雪がチラリと舞う事もあった。

新潟市内に帰ってきてみても、時折霰や霙が降ってきていた。

明後日あたりからまた暖かくなるそうだが、早めにスタッドレスに変えたほうがいいな。

去年の冬始めメチャクチャ言っていた「GARIT G4」だったが、冬が終わる頃には雪面や氷面では高評価に変わっていたため、このまま続投。

ドライ&ウェットでは不満大だが・・・。　（やわらかすぎてシャッキリ感ゼロ。）

そういえば、新製品で「GARIT G5」とやらが出たらしい。　ちょっと羨ましいw

カブトムシ 全滅。

最後に残った♂が死んでしまった。

子供は残念がってたが、11月も目前だし仕方ない事だ。

これでケースは1個空いた。　本格的に幼虫の世話をするか。

この前見てみたら、マットの上に幼虫の死骸が何体か転がっていたんだよなぁ・・・・。

何で死んだんだろう？　何でマットの上で？

とりあえず1回目のマット交換を早めにやっておくか・・・。

FT-86 SUBARU仕様

某雑誌の記事で鵜呑みには出来ない話だが、FT-86のスバル仕様の記事が乗っていた。

全長全幅全高と少々大型化させ、AWD+ターボで発売？　みたいな感じの記事だった。

もし本当ならば、2011年にフルモデルチェンジ予定の次期インプレッサに、STIモデルは無いのかも知れない。

その代わりに、FT-86スバル仕様を出すという事も十分考えられそう。

となるとやはり次期インプレッサは、今までとは違いそれ相応な仕様となってしまいそう。

やはりオーバークオリティはもう終わりか？

しかし、FT-86と基本的に共通なボディ＆シャシーを使うとなると、AWD化はちと厳しくないかなぁ？

あそこまでのオーバーハング短縮は、FRだからこそだと思うんだが・・・。

ホントに可能なら、GC8の頃のSTI2ドアの再来と盛り上がりそうではあるが。

EXIGA 2.0GT tuned by STI

EXIGA 2.0GT tuned by STI

東京モーターショーに出展されるとは聞いていたが、まさかすでに発売済みだったとは・・・。

こんな車でガツガツ走る人もあまりいないとは思うが、ホントに発売したんだねぇ。

WEBカタログを見ると、気になるパーツ等もチラリと。

車自体にはあまり興味はないが、搭載パーツは気になるわ・・・。

アーシングをぶった切る！ 番外編

1週間も同じネタでごめんなさい。

会社は休みだったが、仕事が残っていたため会社へ行った。

程なくアコード君が現れた。

また車をいじり始めている。　どうやら車高調を買ったらしい。

出来上がってみると、ものすげぇシャコタン。　完全にサスペンションのアームがバンザイ状態。

まぁそんなことはどうでもいい。

アーシングの結果を報告。　「多少燃費とかよくなった気がするが・・・・まぁ微妙だな。」　と言ってみた。

「もっと配線這わせればきっと！」　と返ってきた。

ごめんなさい。　とりあえずこんなんでいいです・・・。

ぶっとい配線を大量に使うと、意外と重量がかさみそうだしね。

アーシングをぶった切る！ まとめ編

昨日の続き。。。

長々とアーシングで引っ張ったが、今日で最後のまとめ。

効果があるか無いかで言えば、「ある」。

少なくとも、燃費はかなりの同条件で計れたと思ってる。

高回転時のテストに0-100km/hを選んだのは、はっきり言って失敗。

2速固定で60-80km/hの方が、テクニカルな面が少ないため、正確な記録が出せたんじゃないかと予想。

低回転時の4速固定の60-80km/hは正確に計れてたとは思うが、体感していたほどの記録は出なかった。。。

それでも、微弱ながら装着前を上回った。

結果

燃費：効果あり。

高回転：効果なし。

低回転：効果あり。

オーディオや前照灯などの性能：効果なし。（体感できない。）

と、まぁこんな結果か。

譲ってくれたアコード君が言っているほどの効果はなかった。　はっきり言ってよく言いすぎｗ

燃費2割UPには程遠い。　低速トルクも数字的には微少だし。

だが正直トルクに関しては、数字で見るより体感度は高いような気がする。

少なからず記録的に効果はあったが、アーシングは自作推奨かな。　数千円で出来そう。

「HotInazma HYPER　+ システムアップキット」　が3万円位するそうだが、その価格に価値があるかどうかは、皆様ご自身での判断でお願いします。

アーシングをぶった切る！ 60-80km/h編

昨日の続き・・・・。

コレも燃費、0-100km/hと同日に計測。

テスト環境はHotInazma装着前・後共に、天候晴れ・気温18度・風微弱。

0-100は主に高回転時のテストだが、60-80km/h（4速固定）は低回転時（2000rpm～3000rpm）の計測。

60-80km/h計測結果

装着前：6.17秒

装着後：6.07秒

最速時の結果は、装着後の方が0.1秒も速い。

だが、平均値では0.06秒しか差が出なかった・・・。　何か微妙w

体感度はかなりトルクが増したように感じたんだが、数字には殆ど出ないようだ。

でも、確実にいつもの坂が楽になったと思うんだよなぁ。

まぁ微少とはいえ、一応装着後の方が良い記録が出た。

明日もこのネタで引っぱる予定ｗ

アーシングをぶった切る！ 0-100km/h編

昨日の続き。。。

燃費に引き続き、同日に0-100km/hもテストした。

条件はHotInazma装着前・後ともに、天候晴れ・気温18℃・風微弱。

0-100km/h計測直前に、やはり同じ場所で満タン、空気圧もチェック。

して早速結果だが・・・・

装着前：11.01秒

装着後：10.76秒

（両方メーター読み）

結果だけ見ると装着後の圧勝だが、実はちょっと違う。

装着後のタイムだが、スタート時のクラッチ&アクセルワークが恐ろしいほどにうまく決まった。

スタートした瞬間　「11秒切れる！」　と確信するほどに。

で、数回テストした結果、最速タイムを除くと全て11秒台・・・。

というわけで、0-100km/hの結果は　「アーシングの効果なし」　ということで。

高回転時ではあまり効果は体感できなかったが、その通りの結果ということだ。。。

今回のテストの成果としては　「GH2もライトチューンで10秒台（メーター読み）出せる！」　という所にOYJ的には価値を見出せた。

某0-100サイトでも、みんなメーター読みでの計測だしね。　指標にはなる。

でもたぶん二度と見れなそう。　それほどにうまく行ったスタートだった。。。

ちなみに・・・・。

以前計測した時は2速レッドゾーンで100km/hピッタリだったが、今回は100km/h直前でレブリミットがかかってしまった。

タイヤが減っていたことが原因だろうか？　純正タイヤより外形小さくしてるし。

そのせいで、数度レブリミットに当たってやっと100km/hに到達。　大分エンジンに負担を掛けてしまった。

（何故回転数が戻るのに、スピードが上がるんだろう？）

しかしそれさえ無ければ、もう少々タイムを削れそうな気もする。

アーシングをぶった切る！ 燃費編

そろそろコンピューターも色々と覚えてくれただろう。

今回はアーシング装着後の燃費をぶった切る！

HotInazma HYPER装着前・後ともに、天候晴れ・気温19度・風微弱で計測。

同じスタンドで満タンにし、タイヤのエアも同じスタンドで2.4に設定。

コースは新潟の新々バイパスを60km/hで巡行。

新潟西地区の新々バイパス乗り口の信号をゼロスタートで始め、新発田の降りてすぐの信号でUターン。

そしてそのまま新々バイパスを戻り、スタート地点の信号でストップ。

その地点での燃費計の数値を見てみる事にした。

多少60km/hからずれる事もあるが、そこはまぁ誤差って事で勘弁。

んで結果。

装着前：21.2km/ℓ

装着後：22.6km/ℓ

装着後、約6.6%UP

HotInazma装着後に予想以上の数字が出た。　計った本人が言うのもなんだが、正直半信半疑。

しかし、なるべく同条件で計ったものだし、「燃費がよくなる」と言う謳い文句は間違っていないと判断してもいいかも？

「たかだかリッター6.6%の改善」　と見るか　「リッター6.6%も改善」　と見るかで評価は分かれるか？

センターコンソール周辺 2

実は部品自体は、火曜日あたりには到着していた。

最近のスバルは仕事が速い？

肘置き　型番：92115FG040

皮製。

ステッチが白だけど、個人的には黒がよかったなぁ。　無いので仕方ないけど。

肘を置くとふかふかで気持ちいいわw

余談だが、同じGRF用で　「92115FG030」　という型番もあるらしい。

何がどう違うかは不明・・・・。

コンソール内電源ソケット　型番：86711FA060

シガーラーターソケットキャップ　型番：86712FA010

正直、キャップは要らなかったかもw

これで多少は便利になる・・・。

これからは、多少は内装関係にも手を入れてみよう。

FT-86 Concept

世の中ハイブリッド一色な今日この頃。

今年開催される東京モーターショーで、トヨタが「FT-86 Concept」というのを出すらしい。

以前から噂されていた、トヨタ＆スバル共同開発のスポーツカー。

こういう車は、コレで最後とかなったりして・・・。

名前の通り、トヨタ的には「AE86」の後継的な位置づけなんだろう。

ボディサイズ

FT-86 全長4160×全幅1760×全高1260

AE86　全長4180×全幅1625×全高1335

全長がAE86よりも20mmも短く、高さも75mm低い。。。　これはすごいな。

そして水平4発NAのFR・・・。　実に惹かれる。

実際スバルの駆動システムは、OYJ的にはFRが最適だと思う。

FFやAWDだと、どうしてもフロント側のドライブシャフトがまっすぐにならない。

FRならそんな心配もない。　思う存分オーバーハングを短縮できる。

価格も噂どおりなら、250万程度で購入できるとか。

顔がちょっとクドイのが難だが、コイツのスバル版ってどんななんだろう？

スバル版を見てみたい・・・。

センターコンソール周辺。

GH2のセンターコンソール内に、シガーライターソケットの配線がきているらしい。

毎度お世話になってるGH乗りの方を真似、取り付けてみることにした。

仕事で使う事もあり、ケータイの充電やら何やらでソケット1個では正直ちょっとつらい。。。

まぁその辺で拡張ソケットを買ってくればいいだけの話だが、ポンと低価格で付くなら折角きている配線を利用したほうがスマートに見えそう。

ついでに、コンソールの蓋（ひじ置き）も皮製に変えてみようと思い、GRF用の蓋も一緒に発注。

合計してみたら6,000円もかかっってしまった。

個々の部品はたいした値段じゃないが、考え無しに頼むと結構いい値段だよなぁ。。。

アーシングをぶった切る！ ２

時間が出来たので、この前入手した　「HotInazma Hyper & システムアップキット」　を取り付けた。

取り付けに際し、まったく知識の無い事に気がつくOYJ。

毎度コメントをいただいているGH2乗りのお二方のHPで、写真付きでアーシング施工が載っていたのを思い出す。

まことに勝手ながら、参考にさせていただきました。

で、　○　○　○　の3箇所に施工。

一枚目は全体像。

2枚目以降は○印箇所のアップ画像。

正直、施工箇所がコレで正しいのかも自信なしw

GH2乗りのお二方、もしコレで間違っているようならご指摘ください。

あとご意見ご感想も・・・・。

コンピューターにリセットがかかったため、各テストはコンピューターの慣らしが終わってからやる予定。

　

予定テスト項目

１・60km/h巡行時の燃費。

2・0-100km/hタイム計測。

3・60-80km/h（4速固定）タイム計測。

これで　燃費・低回転域・高回転域　での数字をたたき出す！

取り付け後すぐの体感的な感想。

燃費 ・ コレはちょっと良くなっているような気が・・・。　フラシーボ？

低回転時のトルク ・ コレも良くなったような気が・・・。　低回転時、2速で上らなかった坂で上れるようになった・・・・と思うw

高回転時のパワー ・ 違い分からず。

オーディオの音質 ・ 違い分からず。

ヘッドライト照射量 ・ 違い分からず。

意外とバッテリーコンディションチェックのLEDは便利かも？

と、まぁこんな感想。

アーシングをぶった切る！

会社の後輩が、車（CFアコード）のボンネットを開けて何かやっていた。

アーシングを新しく施し直しているらしい。

OYJ：「・・・・・・・アーシングってどうなん？　効くん？」

後輩：「アーシング施してプラグコード換えたら、燃費２割良くなりましたよ？」

OYJ：「それってプラグコードのせいなんじゃねぇの？」

後輩：「イヤそんな事ないですって！　トルク増しますし、オーディオの音も良くなりますよ！　ボンネット開けたときのドレスアップにもなりますし！！」

OYJ：「いや・・・・。　ドレスアップはどうでもいいから・・・・。」

後輩：「何なら、この使い古したヤツいりますか？　付けてみたらどうです？」

OYJ：「タダなら貰うよw」

後輩：「や・・・・。　コレ3万位したんすよ・・・。　買ってください。」

OYJ：「3万！？　この線が3万！！？　高っか！」

後輩：「1万でどぉっすか？」

OYJ：「3千で買うわw」

後輩：「ヒデェ！　もうちょいくださいよ！　5千！！」

OYJ：「却下。」

という訳で、「HotInazma HYPER & システムアップキット」とかいうヤツを3,000円で入手。

おれが車にハマっていた'90年代には、あまり一般的ではなかったチューン。　興味がなかったわけではないが、イマイチ信じ切れない。

という訳で、どれだけ効果があるのか。　はたまた効果がないのか、データを取る事にしてみた。

装着前のデータは取得済み。

後ほど、出来るだけ同条件でどれだけ効果が出るのか確かめてみる。

公式HPのこのページでは、”公的機関”で燃費改善や排ガス効果は改善されるとなっているが、果たしてどういう結果になる？

誰か知恵を貸してくれ・・・。

仕事中、オカミからメールが来た。

「ゴメン（＾人＾；）かなりハデにフロントバンパー下、摩った（絵文字：汗）なんかネジ取れた」

またかオイ。。。

ここん所しばらく大人しかったが、また何処かにぶつけやがったか・・・。

家に帰って確認してみると、予想通りフロントスポイラーとスカートを止めているクリップが飛んでいた。

メールの通りかなり派手にぶつけたらしく、スカートどころかスポイラー自体2箇所割れていた。

現状何とかなっているが、次ぎぶつけたら結構ヤバそうな予感。。。

先日、福島の悪路を走った時もスカートをぶつけたが、オカミが運転する事を前提とすると、車高を上げなければならないのかも・・・。

symsのダウンサスは、フロント25mmリヤ20mm下がっている。

加えてタイヤで4mm下がっているので、計算上フロント29mmリヤ24mm下がっている計算。

これを何とか、車高を純正値まで上げなければならないかも。

素ノーマルに戻してしまうとOYJ的に結構厳しそうなので、足を固めつつ車高を上げなければならない。

なかなか難しそうだ・・・。

現状の仕様のままスタビライザーを太いヤツに交換すれば、実質バネレートが上がるので車高が上がりそうな気もするが、GH2用のフロントスタビなど聞いたことがない。

リヤはGH8やGRBの物が流用できるが、フロントはどうなんだろう？

また排気管が邪魔で装着不可とか言われそうな予感。

GH8用のスプリングを使うという手もあるが、これだと車高が上がり過ぎそうで怖い。

いずれにせよ、これ以上バネレートをあげると、ショックの交換も必須のような気もする。

誰か通りすがりの方、フロントスタビの情報や純正車高をキープのまま固められる良い考えがあれば、コメントしていってください・・・・。

人任せでｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。。

elf Genessa 5W-20

前回のオイル交換から4ヶ月。

今回は結構走ってしまったようだ。

虫取りとか行ったしね。

明日遠出する予定もあるので、オイル交換に行ってきた。

前回入れた　「bp Vervis Veloce 0W-30」　というヤツが売っていない・・・。

店員に聞いたら　「終買です。」　と言われた。

軽くショック。

またもや　「んじゃ何でもいいや。」　と考えるOYJ。

化学合成100％の　「elf Genessa 5W-20」　というヤツが目に入った。

フィルター込みで\3,800円。　安い。

帰り際にちょっと回してみたが、現状違いなど分からん。

だがやはり気になって調べてみた。

elfのHPには、この名前のオイルは載っていないようだ。

さらに調べていくと、どうやらコイツ、オートバックスのPBらしい。

オイルの詳細なども見つからず。。。

しかも、「100%化学合成油」となっているにもかかわらず、実は部分合成らしい。

別に部分合成がイヤだって訳じゃないけど、何かだまされた気分だよなぁ。。。

ｶﾙｸﾔﾊﾞｲ｡

ちょっとした知り合いのスタンドの店員が、レガシィ 3.0Rに乗っている。

いわゆるスバリスト？

その方が、　「GH2にGRBのマフラー、ポン付けできるらしいですねぇ。」　と言ってきた。

何かいやな予感・・・。

「左右出しになるからムリじゃないっすかぁ？」

と返してみた。

すると・・・・。

スタンド店員　「ネットで見つけたんすよ。　付けてる人。」

OYJ　「・・・・・・・」

スタンド店員　「リヤバンパーさえカットすれば、普通に付くみたいですねぇ。」

　　　　　　　　 「白いGH2でKaisoku号とか何とかいうHPでしたね。」

　　　　　　　　 「興味あるなら検索してみてください。」

OYJ　「わかりました～～～。」

・・・・・バレる日も近い？

グリルとか。

C型のグリルが気になる。

一度気になってしまうと、もう性格的にどうにもならん。

この前見たのは白ボディーだった。

グリルのウイング部分が明るめのシルバーだったためか、白ボディーにはとても似合っていた。

黒ボディーだとどうなんだろう？　グリルのウイング部分が浮きすぎやしないか？

気になる・・・・。

仕事中トラックで走っていたら、前方に黒のGH。

リヤガーニッシュが黒いじゃない！　試乗車！？

チャンスである。

すいていた事もあるし、簡単に追い越して前方に付く事が出来た。

運転中にもかかわらず、試乗車をガン見するおれ。

・・・・・うん、いいなこれ。

ちなみに今日はじめて、純正オプションのウイングレットタイプグリル装備車を見た。

こっちはOYJ的にダメだった。。。

GH GE IMPREZA C型

インプレッサがC型に変わったというので公式HPを見てみたが、今まで以上に見にくい！

イマイチよく分からん。

というわけで、実際に見に行ってきた。

パッと見た違い。

GHのグリルがウイングタイプ（？）に変わっていた。　グリルもメッキは消滅。

BP BLレガシィっぽくなったような？

エアロ付きモデルのリヤガーニッシュが、ボディー同色になっていた。

GTのホイールが、ガンメタに。

アネシスもドアノブが、ボディー同色に。

GHのセンターコンソールの肘置きが、ソフトパットに。

GTのステアリングやシートにレッドステッチ。　RX-Rを思い出した。

まぁこんな感じか？

大きな変更点はまったくなし。

ちなみに、アネシスに「1.5i-S」の設定はなかった。

OYJ的に気になるのは、やはり1.5i-S。

展示していなかったし、ましてや乗ったわけでもないので新型ショックとやらがどんなモンなのかは分からないが、一度乗ってみたい気もする。

エアロが最初から付いているのも良いんでない？

カタログを見ると、やはりリヤスタビは付いていないらしい。　「i-S」というならば、リヤスタビくらい付けてくれてもいいんじゃないかと思う。

リヤがディスクになったのは噂で聞いていたが、フロントも変わっているようだ。

14インチのディスクから、15インチ片押し2ポットに変わっているらしい。

これは羨ましいかも。 さらに過剰な装備というわけだw　

あ、でも15インチのホイールははまらなくなるのか？　どうなんだろう？

ちなみに、重量はノーマルと比べて20kg増しの、1250kg（GH2)となっている。

しかし、「1.5i-S」の値段設定はちょっと難アリ。

装備の違いこそあるが、「2.0i」どころか、「2.0i-S」とも値段がかぶっている。

GH2で\1,743,000～\2,079,000。　GH3で\1,911,000～\2,247,000。

あれほど高いと思っていた　「Fit RS」　とほぼ同じ。　GH3にいたってはかえって高いくらいだ。

値段が一緒なら、大抵の人は「Fit RS」を買いそうな気がする。　燃費いいし。

おれは「1.5i-S」の方が惹かれるけどw

GH C型は9月2日。

1ヶ月はかかるといわれたETCが、何故か速攻納品された。

1ヶ月かかると言われたので、まだカード用意してないんだけど・・・。

一緒に頼んだsymsのエアフィルターも来たとの事なので、ディーラーへ行ってきた。

ETCは色々セットアップ等もあるようなんで取り付けも頼んだんだが、終わってみればエアフィルターも取り付けられていた。

「工賃はサービスなんで。」

と言われたが、ぶっちゃけ自分でやりたかったんだけど・・・・まぁいいか。。

外された純正エアフィルターを見て愕然。

虫が張り付いて、紙の面がほぼ見えない。　写真に撮ろうと思ったが、あまりの惨状に自粛。

夏に山を走る方、夏が終わったらエアフィルターの掃除をお勧めします。　マジで。

ふた夏20,000km以上も放っておくもんじゃないなこれは。。。　反省。

流石に今までエアが足りなかったんだろう。　吹けは結構変わった。

状況からして、インプレは不可能ｗ

帰り際ディーラーの事務所の黒板をチラ見したら、9月2日の欄に

「インプレッサ、エクシーガ　年改」

と書いてあった。

早く走りたかったし、お客も結構いたので深くは突っ込めなかったが、間違いなく9月2日に年改が入る模様。

またこれも噂だが、MTがほとんど無くなるという話も・・・。

心配だ。。。

GH IMPREZA C型の噂。

どうやら本当に、そろそろC型が出るらしい。

某大型掲示板では、あれこれと話が出てきている。

すでにディーラーにはカタログが来ているとか、真偽のほどは定かではないが、少々画像なども出ているようなので噂をまとめてみる。

どうやら今回はCVTや５ATの搭載は無い模様。

新開発のショックを搭載。　内部構造が違う模様。

グリルが変わるらしい。

リヤガーニッシュがボディ同色に。

紫が廃盤。　緑が追加。

1500ccに「1.5i-S」が追加。

1.5i-Sの仕様

16インチのアルミホイール

スポーツパッケージと同様のエアロパーツ

リヤディスクブレーキ

価格は180万程度。　「2.0i」とほぼ同額らしい。

ざっとこんな感じ。　どこまで本当かは分からない。

あくまで噂程度と思った方がいいかも。

新開発のショックとリヤディスクブレーキは、正直うらやましいなｗ

車好きは意外と多いもんだ。

一昨日の話だが、PSUをやっていたら　「お勧めのワゴンは何？」　というメールを頂いた。

ミッションが終わり外に出てみると、仲間内が集まって車の話をしている。

各々、お勧めの車や好きな車を言っていた。

途中から全然ワゴンの話じゃなくなっていったのが面白かった。

過去、R32やロードスター、プレッソに乗っていたと言っていた方もいたなぁ。

今日も潜りもせずに車の話をしていた。

そんな中、今日仲間が新人さんを連れてきた。

その方も車が好きなご様子。　GCのインプに乗っているらしい。

インプ率異常だなｗ　車好き率も実はそこそこ高い？

新潟スバル 夏のお客様感謝デイ

8/22、23と、スバルのお客様感謝デイ。

エアフィルターを買いに行こうと考えていたが、はがきを見たオカミが

「ETC買いに行こう。」

と言い出した。

「いや、いらねぇだろう・・・・。　高速乗らねぇじゃん？」

と言ってみたが、流行物に便乗したいらしい。

ETC休日1,000円のせいで、仕事等に支障をきたす事を痛切している者としては断固反対なんだが、決意は固いらしい。

家計費で買うというので、渋々納得した。

営業に聞いたんだが、未だに発注しても1ヶ月ほどかかるらしい。

まぁ個人的にはETCはどうでもいい。

symsのエアフィルターも一緒に頼んできた。

選択理由は、スポンジ性で洗えば半永久的に使えるというから。

ちょっと楽しみ。

感謝デイのくじ引きで、B賞のビーチサンダルをゲット。

使い道は微妙だが・・・・。

2011年 新型インプレッサ

「富士重工　11年にも新型インプレッサ」と発表された。

これはフルモデルチェンジと解釈していいのか？

スバルの車は毎年の年改、ロングスパンでモデルチェンジというのが常だったが、2011年でモデルチェンジということは、現行インプレッサの期間はわずか4年という事になる。

個人的に所有車が旧モデルになるのは一向に構わないが、年改によって成熟させていくスバルが好きだったために非常に残念。

今後はトヨタ式に4，5年で各車モデルチェンジしていくんだろうか。

スバルの車は1500ccのNAだろうと2000ccのターボだろうと、エンジン以外は基本あまり変わらない。

足回りやボディーなどをはじめ、オーバースペックとも言える魅力がある。

この記事を読むと、現行車では400点にものぼる部品点数を、次期モデルでは半減させると書いてある。

車体の軽量化や空力性能の向上、3割の燃費向上は確かに魅力だが、そのデメリットが非常に気になる。

スバルの凝った足回りが好きだったんだが、サスペンションあたりの簡素化とか、普通にありそうで怖い。

軽量化によるボディー剛性も心配。

スバルに限った事ではないが、車好きが欲しくなる車は、今後あまり出てきそうに無いのかも・・・。

両席RECARO 4

すっかり忘れていた。

両席「RECARO LX-VS」を載せた写真。

後席にチラっと見える赤黒のジュニアシートが、「RECARO Start R3」。

家族そろって乗れるとは思いもしなかった。

改めて格安で譲ってくれた方、本当にありがとう。

前にも書いているが、ベースフレームは左右ともBP BLレガシィ用。

左席用2086.078.1　右席用2086.078.2

となっている。

両方とも中古で購入。　両方で10,000円ほどだった。

おれは一番低くなるように設定しているが、それだと純正シートより若干低くなる模様。

BP&BL用ノーマルベースフレームは3段階調整なので、お好みで低めから高めまで設定可能。

GH用だと、高さ調整は無いらしい。　（若干高くなるとか。）

どこかで見たんだが、SR-3&RECAROベースフレームを付けた場合、GHノーマルシートより2kgほど軽くなると見た記憶がある。

それが本当なら、LV-VSの場合なら1脚4kgほど軽くなる計算。

2脚で8kgはでかいよな。

真偽を確かめようと思ったが、ウチの秤に乗らなかったため断念。

持って分かる程度には軽くなったのは確かだが・・・。

まぁ重さはともかく、いろんな意味で快適にはなった。

感謝極まりない。

両席RECARO 3

休日出勤を利用し、誰もいない会社の倉庫でシート取り付け。

便利な会社だw

助手席をはずし、バックルを取り付け、また車に載せる。

まぁ何のことも無い作業・・・。

ついでに思う所もあり、運転席側も取り付け直した。

所要時間にして30分程度だったか。

これで晴れて両席レカロ。

レカロのジュニアシートを入れた時、おれのも買ってくれと心の中で叫んだが、まさか現実になろうとは思わなかった。

ジュニアシート1座目　2座目

状態も結構いい物なのに、2座ベースフレーム込みで3万未満だった。

格安で譲ってくれた方に感謝！

写真はまた後日・・・。

両席RECARO 2

会社の倉庫に純正シートを置きっぱなしにし、昼休みにシートベルトバックルの取り外しにいそしむ。

しかし、やはりどうにもならないようだ。　トルクスの☆がどんどん削られていくのみ・・・。

ここまでくると、おれではどうしようもないと判断。

ディーラーに泣きつく事にした。

仕事を早めに切り上げ、ディーラーへ電話。

今日にでも作業をしてくれると言う。

ディーラーに着くと、サービスの人間が3人も出てきた。

1人はシートを押さえ、1人はトルクレンチの根元を押さえ、1人は回す。

さすが3人がかり。　一発で外れた。

今までの苦労は何だったんだ・・・。

この時サービスマンから聞いたんだが、８/22、23と感謝デーがあるらしい。

タダ働きさせちまった事だし、エアクリーナーでも買いに来ようかね。

両席RECARO

助手席用のベースフレームが到着した。

早速取り付けてみようと思い組み立てたが、やはり部品が微妙に足りないらしい。

おまけに、純正シートの助手席からシートベルトバックルが外れない・・・・。

ガツガツやってたら、手を切ってしまった。

これ以上やっても外れる気配もないし、下手すりゃなめてしまう可能性も高い。

どうしよう？　ディーラーに頼むか？　何か屈辱。。。

とは言っても助手席もはずしてしまったし、どうせ週末までは誰も助手席には乗らないだろう。

せっかくだから仮組みした。

仮組み途中で気がついたが、製造年月日が違うと、造りに微妙な違いがあるのか？

何箇所か運転席側と違う箇所があった。

まぁ細かい事は気にしない方向で。　中古だし。

20分程度で取り付け終了。　流石に両席とも同じシートを積むと、結構見栄えが良いな。

後日、本組みが終わったら写真を撮ろう。

オークションにて。

RECAROの助手席側のベースフレームを、ようやく某オークションで落札できた。

助手席側はなかなか出てこないし、出てきたら出てきたで大人気。

今まで何度落札に失敗した事か・・・・・。

これでやっと、倉庫のLXを取り付けることが出来る。

楽しみだ。

GH GE 年改間近？

GH&GEインプレッサの受注が止まってるらしい。

て事は、年改が近いという事だろうか？

レガシィも全種2500ccになってしまったし、もしかしたらGEにターボモデルが出るかも？

と、勝手に予想してみる。

あくまで「勝手な予想」。

GRB SpecC 発売。

GRB IMPREZA WRX STI SpecCが発表された。

なんとお値段据え置き。　ちょっとびっくり。

17インチ仕様＆18インチ仕様の2本立て。　17インチ仕様は、ホントにレース前提か？　エアコンがついていないらしい。（取付不可となっている。）

17インチは無制限で18インチは900台限定だそうで。

アルミボンネット

ボールベアリングターボ

スペアタイヤレス

軽量ガラス

小型バッテリー

専用ダンパー・コイル・スタビ・タイヤ・ECU

クロスメンバー補強

機械式LSD

インタークーラースプレー

旋廻時対応燃料タンク

他、各種軽量化

などなど・・・。

18インチ仕様で約50kg、17インチ仕様で約70kgの軽量化だそうだ。

何気にうらやましいのが、旋廻時対応燃料タンクとアルミボンネット。

17インチ仕様は一般用途ではきつすぎるが、18インチ仕様は待っていた人には「買い」か？

Prova GHスポーツダンパー

Prova　GHスポーツダンパーというのを見つけた。

詳細はリンクの記事を見てもらうとして、とりあえず気になるｗ

価格はどれくらいになるんだろう？　これ買っちゃうと予算オーバー？

気になる・・・。

GRB SpecC

GRBのSpecCが近々出るとの噂。

GDBのSpecCは、とにかくスパルタンだったらしいが、GRBでは割と大人し目とか。

もっとも、素のGRBがかなり大人し目らしいからな・・・。

詳細はよく分からないが、今月中には出るらしい？

どんな物に仕上げてくるのか、期待。

自称 車趣味の人挙手！

PSUで、OYJのオンラインステータスに

「自称　車趣味の人挙手！」

と入れてみた。

PSUには意外と車が好きな人は多いのかな？

少なくとも、おれとカード交換している人の中には、結構いるのかも。

現在分かっているものでは・・・・。

EG　シビックフェリオ　Si

JA71(?) 550cc　ジムニー

R32 スカイライン GTS-ｔ TypeM

GBD C型 インプレッサ WRX STI

GDA AorB型 インプレッサ WRX　（過去STI ver.3所有。）

インプレッサ WRX STI　（御兄弟が所有。　詳細不明。）

T-30 エクストレイル

Alpha 145

Peugeot 306　（たしかｗ）

GC8 インプレッサ WRX

GDB インプレッサ S202

GGA インプレッサ WRX　スポーツワゴン

ZC スイフトスポーツ

････とりあえずこんな感じ。

インプ率が異常に高いのは何故？

引き続き、自己申告も待ちつつ調査してみる。

結構面白いなこれ。

DBA-GH2 + LX-VS & LegalisR

今日は写真だらけ。

おさらいも含めて、出来るだけ細かく・・・。

RECARO LX-VS

助手席のシートも手元にあるが、助手席用ベースフレームが手に入っていないため、運転席のみ。

助手席も交換すれば、あまり違和感なく見れそうだと思うんだけど・・・。

性能的には必要にして十分と言った感じ。

流石にハードに走れば物足りなくはあるが、それでも純正シートとは雲泥の差。

日常ユースではこんな感じでOKでしょ。

「ガラスの腰」を持つOYJとしても、純正よりよっぽど楽になった。

ベースフレームはレカロ製BPBLレガシィ用を使用。　感覚的な話だが、LX-VSの場合は多少座面高が低くなっているような気がする。

後は助手席用ベースフレームを「安く」手に入れるのみw

FUJITSUBO Legalis R　DBA-GH2

買う前に散々調べたが、結局全体的な画像が見つからず・・・。

と言う訳で、おれが人柱に！

まずは、後方から見た全体像。

6月29日の日記で、「センターパイプはまっすぐ」的なコメントを述べていたように思うが、改めて見てみるとしっかり曲がってる。

カクカクと「直線的」ではあるが・・・。

それでも純正よりは多少はマシ？　

純正は蛇のようにグニャグニャとなってる。

AWDに付かないのは、単純に中間パイプの形状によるものか？

途中で「くの字」に曲がってしまうのは、取り付け位置的にしょうがない事なんだろうか。

ここはフロントと中間の接合部。

おそらくこの部分がAWDに付かない理由？

円柱状のため、多少最低地上高も落ちている。

右は純正中間パイプの写真。

平べったい。

写真では見えないが、ドライブシャフトに面した部分がぶつからないように凹んでいる。

リヤピースの接合部。

中間パイプとリヤピースの２ヵ所に、噂のマフラーアースとかいうの付けてみた。

効果なぞ知ったこっちゃないが、何となく目に付いて・・・。

「マフラーが痛みにくくなる。」とかいうけどホントなんかね。　まぁネタ程度って事で。

中間パイプとリヤスタビライザー周辺の写真。

おれの人差し指一本すら入らない・・・。

ここが一番の不安材料。

テールエンド付近。

純正と違い、排気口がバンパー外まで来ていて良い。

純正写真はこちら。

リヤからの全体写真。

ノーマルマフラー時の写真はこちら。

こうやって見ると、そのまま穴を大きくしただけな感じ。

この地味さがたまらんｗ

１週間使ってみたが、すでに音には慣れてしまった。

オカミにも気づかれていない模様。

とにかく見た目的にも音的にも地味。　そこら辺が評価の分かれ目だとは思う。

LegalisR IMPREZA GH2

LegalisR GH2用を取り付けた。

少々走り回ってきたので、その感想など。。。

取り付け

センターパイプも交換することになるが、2cm弱くらい最低地上高が落ちる模様。

まぁダウンサス程度なら問題ない。

車体のセンター付近にセンターパイプがくるため、GH3などAWD車にはやはり取り付けできなそう。

まぁ「GH2用」と明記されているし、仕方ない事だとは思うが・・・。

一番気になった点は、リヤスタビライザー周辺。　ここにも「GH2用」であることが見え隠れ・・・。

ウチのGH2Aは、2.0i-S用リヤスタビライザーを付けている。

かなりハードに走っても干渉はしなかったが、見る限りかなりギリギリ。

リヤスタビを固定するブッシュがヘタったりするとヤバイかも？

太目の社外リヤスタビなんかを付けている車体も、取り付けは厳しいかもしれない。

騒音

アイドリング状態では、音量はほとんど変わらない。

音量は小さい方がいいと思っているおれが言うくらいだから、本当に気にならない。

走ってみると、2000rpmくらいまでは「ボー」っといういかにもフジツボらしい低音が響いてくる。

窓を全閉しても聞こえてくるが、そんなにウルサイわけではない。

2000rpmを越えたあたりから、また低音が目立たなくなる。

レッドゾーンまで回したが、2000rpm以降はほとんどノーマルマフラーと変わらない音量。

走行性能

懸念していた低速でのトルクダウンは、まったく感じなかった。

街中でのSTOP&GOでも、まったく問題なし。

中間加速も違いは感じない。。。

違いを感じたのは、6500rpm～レッドゾーンまでの500rpm。

ノーマルマフラーだと少々モタツキを感じるが、レッドゾーンまでキレイに吹ける。

総評

何と言うか、評価は分かれそうだが・・・。

まず音を楽しみたい方には、あまりお勧めできない。

おれにとっては願ったり叶ったりだったが、とにかく静かなマフラーという感じ。

リヤスタビをつけている車体も、あまりお勧めしたくないかな？

ウチは今のところ干渉してないが、スタビの太さやブッシュの劣化などで干渉してしまう可能性アリ。

性能に関しては

・低速トルクが細くならない。

・6500rpm以上でもきれいに吹ける。

この2点がクリアできたので、個人的には◎。

錆びやすいセンターパイプも交換できたし。

だが、値段が高い・・・。

センターパイプも欲しいなら実質選択肢はLegalis Rしかないが、リヤピースだけでいい方や音量を楽しみたい方は、もっと安くて良いのがあると思う。

あ・・・・。　マフラーにばかり気をとられて、エアフィルター買うの忘れてた・・・。

これじゃあ効果半減？

作業が終わった時には日が暮れていたため、写真はお預け。

後日、RECARO LX-VSと一緒にアップする予定。

あれもこれも。。。

予定よりはやく、「RECARO LX-VS」が手元にやってきた。

残念な事に助手席用のベースフレームがまだ手に入っていないため、しばらくは運転席のみとなりそう。

定価で買おうかとも思ったが、1度3,000円で買ってしまうとえらく高く感じる・・・。

中古品の物色を継続する予定。

勢いでマフラーも発注してしまった。　今月中は2割引と言われて買ってしまったw

「FUJITSUBO LegalisR」を購入。

選択理由はまぁ色々あるが・・・

・純正比で少々軽い。

・中間も付いてくる。

・意外と静からしい。

・見た目が非常にシンプルでよい。

などなど・・・。

syms NAリヤマフラーと迷ったが

・リヤピースのみ。

・純正リヤピースより重いらしい。

以上の理由でFUJITSUBO製を選んだ。

ちなみに一番軽くなるのは、「柿本改 Regu.06&R」らしい。　軽さだけで一瞬購入を考えてしまった。

納品日は27日。　28日に取り付け予定。

4割増！？

富士重、来月生産を前月比４割増へ－在庫調整進展・新車好調

これマジなのか？　信じていいんだな？

富士重がんばれ！　とりあえずがんばってくれ！！

MAZDA New AXELA

前々から興味があったニュー アクセラが発売されたらしい。

公式

マツダの車は結構好き。　走っていて楽しい車が比較的多いイメージがある。

アクセラはインプレッサと非常に似ている部分があるような気がしていた。

おれもGH2を買うときに迷った車種のひとつでもあった。

今度のアクセラも、特にNAモデルはインプレッサのガチライバル？

つーわけでマツダのディーラーまで見に行ってきた。

目当ては1500ccの15Cというグレードだったが、現車は2000ccのモデルしか置いていなかった。

まぁ試乗するつもりも無かったので、何でもいい。

全長全幅からホイールベースやトレッドまで、GHより少々大きい。　全高はアクセラの方が低いようだ。

車重は1500ccのAT比ではGH2の方が30kg重い。

エンジン的にはGH2は、1500cc水平対抗4気筒の縦置きで５MT&4AT。

アクセラ1.5は、1500cc直4横置きで7CVTのみ。

パワー＆トルクも、アクセラ1.5は111ps14.3kgf･m　GH2は110ps14.7kgf･mとほぼ同じ。

足回りは両方ともフロントはストラット。

リヤはアクセラはマルチリンクで、インプはダブルウィッシュボーン（マルチリンクのようなもんだが。）

ブレーキは前はディスク。　後ろはGH2はドラムだが、アクセラ1.5はディスクだった。

フロントシートに座ると、アクセラはハンドルのセンターとシートがずれていたのが気になった。

インプレッサはほぼセンターが取れている。

リヤシートの居住性はインプレッサの方が結構足元に余裕がある。

ラゲッジスペースはインプレッサの方が広いが、アクセラはラゲッジスペースの下をめくると小物入れ等があった。

パッと見た目、フロントもリヤもオーバーハングがGHよりかなり長く見えた。

サイズ的なこともあるし、取り回しはGH2の方が楽かも？

走行性能等は乗っていないので分からないが、マツダの事なので足回りは結構良いような気がする。

ミッションもCVTとはいえ7速で使えるので、結構元気よく走りそう。

本音を言えば５MTは残して欲しかったところではあるが。。。

試乗する気は無かったはずだが、やっぱり目にすると乗ってみたくなるもんだな。

とりあえず、NAモデルはGHと非常にかぶっているってことは確認できた。

ベースフレーム 左

某オークションで、「レカロ純正ベースフレーム　BP/BL　左用」の新品未開封品が2,980円で出品されていた。

前日に中古品3,000円が流れていたため、そんなに高値にはならないだろうとタカをくくっていた。

とりあえず入札し飲みにでかけたが、帰ってきたらすでに10,500円で落ちていた・・・。

軽くショック。

新品はそうそう出てこなそうだよなぁ・・・。

次期 IMPREZA WRX STI ？

こんな記事を見つけた。

スウェーデンのLars Martenssonというデザイナーが、次期インプレッサWRX STIをスバル非公認で勝手にデザインしてしまったらしい。

公式サイト（？）では動画まで見れる。

スポーツカーとして、シルエットを見る限りアリって言えばアリだと思うけど・・・。

突っ込み所もかなり多いような・・・。

まぁ非公認だし、お遊びと言われればそれまでか。　いいネタにはなるのかな。

英国三菱 LANCER EVOLUTION X FQ-400

英国三菱が　「ランサーエボリューションX FQ-400」　という車を発表したらしい。

詳細

馬力が403psでトルクが53.5kgm。　0-100km/hが3.8秒・・・・。

2000ccのままでこれは凄まじい。　リッターあたり200馬力だよ。　バケモンじみてる。

これで値段は約760万か・・・。　安い・・・のか？

2000cc直4ターボも、行くところまで行き着いたような感じだな。

シートレール その4

昨日の続き。

会社の車好きな後輩に　「T50持ってない？」　と聞いてみた。

持っているとの事。　とりあえず借りる事にした。

仕事が終わり、会社の倉庫で作業。　工具を貸してくれた後輩も見ていた。

そいつも車にSR3（たぶん）を2脚積んでいる。

OYJ：「・・・・・助手席のシート、ちょこっと貸してくんない？」

やんわりと真綿で包むように聞いてみた。　快く貸してくれた。

というわけで、仮止めではあるが、BP BL用シートレールはほぼ問題なく付く事が確認できた。

BP BLシートレールを中古で買った場合、付属品がどれだけ入っているかが問題。

正直、欠品があるのかどうかよく分からなかった。

BP BL　RECAROベースフレーム詳細

ウチの場合、少なくとも

アンカーボルト

シートベルトバックル用ボルト

サイドエアバックキャンセラー

説明書&保証書

この4点が欠品だったと思われる。

アンカーボルトは、純正シートのボルトをそのまま使った。

シートベルトバックル用ボルトは、純正シートについていたボルトのピッチなどが分からなかったため（買いに行ったホームセンターには、合うヤツが売ってなかった。）、適当な物で代用。

エアバックキャンセラーは、ウチのGH2はサイドエアバック非装備車なため不要だった。

「サイドエアバックキャンセラー」というものが、どんな姿かたちをしているのかがよく分からないが、サイドエアバック装備車は注意が必要。　（手動でキャンセルする方法もあるかも？）

説明書が無かったため、正式な取り付け方を行ったかどうかは謎ｗ

シート取り付け後の感想

レカロ純正のBP BLベースフレームは、高さ調整が3段階ある。

一番低くして取り付けてみた。

BP BL　RECAROベースフレーム詳細によると着座位置は1cm高くなるとあるが、GHに付けた場合は高さはほぼ変わらない。　（微妙に低いような気もする？）

オフセットは書いてある通り、右に少々ずれた。

座ってハンドルを正面に見るとすぐオフセットがずれているのが分かったが、実際運転してみるとそんなに違和感はなかった。

このまま使用しても、まったく問題はなさそう。　次は助手席用を探そう。

最後に・・・。

工具&シートを貸してくれた後輩、どうもありがとう。

そして、BPBL用が使えそうとの情報を教えてくれたあなた。　どうもありがとうございました。

シートレール その3

BP&BLレガシィとGH&GRインプレッサのシートレールの互換性。

今日、出先で中古パーツショップを見てきた。

シートレールコーナーへ行ってみると

BP BLレガシィ用　レカロ純正ベースフレームRH　（2086.078.2）

が売っていた。

高さ3段階調整のタイプ。　値段は3,150円。　安い！

定価が18,900円だから、もしこれが付くようならめっちゃ安上がり。

状態も非常によかった。　ほぼ新品と言っても過言ではない。　油すら指す必要もなさそう。

「3,150円なら失敗してもいいかも。　パチンコで負けたと思えば・・・。」

というわけで買ってきたｗ

して結果、普通に付いた。　まだシート自体が無いので断言は出来ないが、おそらく何の問題も無いと思われる。

それよりも問題は、純正シートに付いていたシートベルトバックル。

こいつが少々厄介。

純正シートにバックルが付いていて、それを取り外しレカロのベースフレームに取り付けなくてはならないわけだが、これを外すのに　トルクスT50（たぶんT50）　が必要。　んなデカいの持ってないよ・・・。

オートバックスに行ってみたが、当然のように売ってない。

ホームセンターも2件回ってみたが、やっぱ売ってない。

明日、工具屋にでも行ってみるか？

シートレール その2

レガシィBP&BLのシートレールが使えるかも？

とのタレコミをいただいたので、中古ショップを覗きに行ってみた。

まぁ見事にどこにも売ってない。。。

アップガレージのスバル館へも行ってみたが、シートレール自体置いていなかった。

残念。

ネットであれこれと調べてみたが、有力な情報はまだ見つかっていない。

LXを売ってくれる知り合いの出張帰りを待ちながら、気長に情報収集してみよう。

シートレール

RECARO純正のベースフレーム、GH&GR用は18,900円もするらしい。

高いな。　昔からこんな値段だったっけ？

他で良さそうな物はないかと探してみた。

ヤフオクなどで、8,000円程度で出ている品、アレは何なんだろう。　ショップオリジナルか何か？

イマイチ買う気にならない。

とりあえずあちこち検索をかけてみると、RECAROのシートレールで無難なのは

RECARO純正

Misty製

NANIWAYA製

BLIMP製

と、こんな感じで出てきた。

一番安いもので、Misty製のローポジションタイプ。　14,800円也

一番高いものは、BLIMP製の16ポジションタイプ。　21,000円也

あれこれと「売り文句」を語ってあるが、何がいいのやら・・・・。　つーか高ぇよ・・・。

Grand Touring Innovation NEW LEGACY

第5世代の新型レガシィが発売となった。 コンセプトは　「グランドツーリングイノベーション」　だそうだ。

買う気なんかまったく無くても、やっぱり気になる。

これが売れてくれないと、スバル的に非常にまずい感じがする。。。

仕事帰り、少々ディーラーへ寄ってきた。

外にアウトバックの試乗車が置いてあった。

日本仕様ではアウトバックのみ全幅1820mmらしいが、パッと見た感じ非常にデカい。

中に入ると、ツーリングワゴンが展示されていた。

ツーリングワゴンとB4は全幅1780mmに抑えてあるらしいが、車高が低いせいか？　非常にワイドに見える。　

どこぞのオジサンがエクシーガと間違えていたくらい全長も長い。　（実際にエクシーガより長いらしい。）

とにかくデカくなったという感じに見えた。

エクステリアは個人的には結構好き。　一般的に見ても、結構いけてるとは思う。

インテリアもそれなりに豪華。　後席の足元が非常に広く、エアコンの送風口まで付いていた。　（前モデルに付いていたかどうかは知らないが。）

NAのCVTは、スポーツモードにすると6段化になるらしい。　ちょっとSUBARUの多段CVTってどんなもんか乗ってみたい。

「S Package」を選ぶと、ボディ補強や18インチアルミ、ビルシュタインなどが付いて約45万UPだそうだ。

最廉価の「2.5i」で220.5万円。　「2.5GT S Package」でも320万。　確かに安い。　カッコもいいし、内装もまぁそれなり。

走行性能も結構よさそう。

売れてくれよ。　新型プリウスの影に隠れてしまいそうで不安だ・・・。

SR-7

気がつくと、ここの所ずーっと車の話題だ。

だからといって、バランスとか考えたりする気は皆無w　今日もしつこく車ネタ。

どうやらSR-Ⅲがなくなるのは本当だったらしい。

新しく後継機種として「SR-7」というものがアナウンスされていた。

6/1より発売となっていた。

スポーツ＆コンフォートとなっている。　確かにSR-6は見た感じ、結構タイトに見えた。

対してSR-11は座面が厚すぎ。　ATならそれでも問題ないだろうが、MTだと厳しそうな感じ？

それはさておき、知り合いに　「LX買うからお願いします。」　とTELを入れた。

したら、「今出張中だからちょっと待ってて。」　だそうだ。

「7月まで帰ってこれなそう。」　と言っていた。

まじっすか・・・・。

ScLabo新潟のイベント、終了間際に見に行ってみた。

ギリでP-WRCマシンを見ることができた。　荒井の今年のマシンだった。

分かってはいたはずなんだが、左ハンドルだったのを忘れて右側を開けてしまったw

買い物は今回は見送り。　ScLaboのエンブレムだけ貰って帰ってきた。

犯人はお前だ！

黄砂や花粉がひどく、車がうっすら黄色い。

その上に雨が半端に降ったもんだから、非常に汚い。

洗車して拭いていたら、そこでさらに雨。　拭くのをやめた。

車内も、きれいにしようと拭いていたら・・・・。

うぉ？　塗装がはげたぞ！

びびったが剥げた物はしょうがない。

よく見てみると、ぽつぽつと変な後が・・・。

おそらく、窓が曇ったかなんかでスプレー。＞窓は拭いたが飛び散った周辺は拭かない。＞シミになる。＞拭いたら剥げた。

こんなところだろう。

さらに周辺を見て見ると、そんな跡がポツポツあちこちにあった。　

まぁあれだ。　犯人はまたお前か！

こうなった以上、もうどうしようもないけどね。　我慢できなくなったら張り替えるしかない。

スプレーは中性を選んだほうが無難かも・・・。

ScLaBo新潟 2nd Anniversary

新潟スバルからダイレクトメールが届いた。

ScLaBo新潟が2周年らしい。　まだ出来てそんなしか経っていなかったのか。　知らなかった。

キャンペーンをやるとか。　

KYBカスタマイズカーGRBとかARAI P-WRCカーとかLEGACY S402とか来るらしい。

ARAIのラリーカーはちょっと見てみたいかも。

まぁそんな事より、特売会も開催されると書いてある。

ScLaBo加盟メーカー（？）の指定パーツが20%OFF、工賃も20%OFFらしい。

指定パーツってなんだ？　明記しておいてくれよ。

ほかにもBLITZやらwedsとかも来るらしい。　見に行ってみるかな。

今週末の土日開催らしいが、両日とも仕事なんだよなぁ・・・。

これとは関係ないが、市内某大型店舗でドレスアップキャンペーンというヤツを6月末までやっている。

これもマフラーやらタワーバーやら、「これドレスアップ？」みたいなパーツまで最大20%OFFとか何とか。

レカロがどうしたとか言っている場合じゃないかも・・・。

SUBARU純正オイル 0W-20

オイル交換時期。

「まぁいつものでいいか。」　と思ったが、おもむろにスバル純正オイルの0W-20について調べてみた。

コチラのHPを発見。　車メーカー純正オイルの詳しい仕様が載っていた。

SUBARU MOTOR OIL 0W-20

API             ：SM

SAE粘度      ：0W-20

動粘度40℃  ：51.06

動粘度100℃：10.27

粘度指数     ：195

全塩基価      ：6.51

引火点         ：215

流動点         ：-40

硫酸灰分量  ：0.87

密度：848

このデータを信じると、スバル純正0W-20は動粘度100℃の数値が異様に高い。

ほぼ0W-30の使用に近いようだ。

今まで入れていたオイルの仕様は・・・・・

bp Vervis Premium

API             ：SM

SAE粘度      ：0W-20

動粘度40℃  ：48.5

動粘度100℃：8.5

粘度指数     ：156

全塩基価      ：

引火点         ：228

流動点         ：-40

硫酸灰分量  ：

密度：

・・・となっている。

明らかにスバル純正0W-20よりやわらかい。　なんか少々不安になってきた・・・。

というわけで、入れるオイルの銘柄を変更。

入れたのが以下のヤツ。

bp Vervis Veloce

API             ：SM

SAE粘度      ：0W-30

動粘度40℃  ：68.3

動粘度100℃：12.5

粘度指数     ：172

全塩基価      ：

引火点         ：230

流動点         ：-40

硫酸灰分量  ：

密度：

今回はコイツを使った。

さらっと走った感じでは、特に高回転域での音が静かになったとしか。。。

無難に純正オイルを使えば何の問題もないんだろうが、何せディーラーへ行くのがしんどい。

量販店なら近場で21時までやっている店もあるし、仕事帰りにでもサッと行けるのが非常に便利。

こんな事を書いていて思ったが、GH２に乗っている皆様は、どんなエンジンオイルを使っているんだろう。

非常に興味がある。

ミニカー

ミニカーが欲しい。

GHインプレッサが理想だが、まぁSTIの陰に隠れているため、そんな物は多分ない。

「WRカー（実はGHベース）ならありそう。」　と思い調べていたが、今まではSTIから出ているだけで他なさそうだった。

STIの高すぎ。　12,600円とかどうなのよ。

半ばあきらめモードだったが、今日調べてみたらあるじゃないの。

まずはixoというメーカー。

出来もよさそうだし、価格もまぁそれなり。　これ買うか？

と思ったら、シーエムズというメーカーから「スバルWRCの軌跡」というのが出てるじゃない。

出来はixoの方がよさそうだが、シーエムズのセットにはRX-Rの1993サファリ仕様が付いている。

悩む。　マジ悩むわ。。。

SR-Ⅲ

しつこくシートの話。

あちこち、見回ってきた。

そんな中、某店員から聞いた話なんだが、RECAROのSR-Ⅲが製造停止になる（なってる？）らしい。

真偽のほどは定かではない。　もしかしたら、買い急がせる為のワナかもしれん。

真剣に欲しいと思っている人は、チェックしておいたほうがいいかも？

さて困った。

オカミのなかでは、すでにシートを替える事が決定しているらしい。

オカミ的に、　「車のシート＝RECARO（たぶんこれしか知らない）」　となっているらしい。

いらんこと言わなきゃよかった。。。

いったい、2脚でいくらすると思ってるんだよお前。

どうしよう・・・。

久々に走った。

GW中の話・・・。

よく考えたら春先からまともに走っていない。

先週、過去車について切々と語っていたら、とにかく走りたくなってきた。

冬場に走っていた印象とは、また大分違った。

ショックが弱いとかフロントが軟いとか言ってたが、スタッドレスだったせいかも。

空気圧の調整がうまくいったか？　そうドアンダーってわけでもない。

また　「足回り、ひとまず終わりで良いや。」　と思い出した。

冬場、左足ブレーキなるものをやってみた。

「なるほどこれは良いかもしれん・・・。」　と思っていたが、夏タイヤではムリだった。

左足をブレーキ側に持っていくと、踏ん張りが利かなくなり思いっきり体がGで流れていく。

ノーマルシートでやるには、腹筋背筋腕力とスーパーに鍛えなくてはならんようだ。

おれにはムリっぽい。。。

つーわけでシートとか欲しくなったが、なかなか高くて手が出せない。

「RECAROのLX、左右セットで買わないか？」　という知り合いもいるが、LXってサポート性どんなもんなんだろう？

ノーマルシートよりは良いと思うが・・・。

STIやGTのシートもオークションなどで安く出てるが、これもどんなものなんだろう。

流石にシートを替えたらオカミにばれると思い、　「車のシート、替えてもいい？」　と聞いてみた。

「自分のお金で買うならいいけど、助手席も替えてよね！」　だそうだ・・・。

EUNOS Roadstar Special Package (NA6CE)とOYJ的時代背景。

昨日の続き。。。

RX-Rを乗っていると、確かに楽しい。

がしかし、もう少し楽に、少なくともCDが聞けるような、かつ面白そうな車・・・・。

わがままな要求である。

そして目をつけたのが、「NA6 ユーノスロードスター」だった。

中古でできるだけ安いやつを探した。

見つけたのが昭和64年式のスペシャルパッケージ。　昭和64年式というところに、微妙にレアリティーを感じてしまったw

こうして、RX-Rとロードスターの2台体制に突入。

今度は、できるだけノーマルに近い状態で乗っていきたい・・・・・と思ったが、いきなりブレーキに不満。

踏み代が多いというか、思いっきり底まで踏まないとイマイチ効きが悪い。

個人的に我慢できる範囲ではなかったので、とりあえずブレーキパッドを交換。

プラグコードの調子が悪かったので、NGK製のプラグコードを購入。　ついでにプラグも交換。

エアフィルターがかなり汚れていたので、社外品に交換。

タイヤが限界だったので、そのままスタッドレスを購入装着。　新たにインチアップして、夏タイヤを購入。

オーディオも憧れのCDデッキに交換。

1ヶ月ほど乗ったところで、腰痛に見舞われた。。。

RECAROは腰痛には良いと聞いていたので、RECARO SR-Ⅲを購入。

ホントに腰痛がとまった。　こりゃすげぇ。

さらにしばらくして、前後タワーバーと簡易ロールバー（シートの後ろにつけるヤツ）、そして前後スタビライザーを組んだ。

スペシャルパッケージはリヤウイングが標準装備。　見た目的にフロントにも欲しいと思い、純正オプションのリップを装着。

ついでにナルディーのステアと、メーカーは忘れたがアルミ製のシフトノブも購入。

何だかんだといじったが、「まぁ消耗品を除けばこんなもんだろう。」　と当時は思っていた。

とにかく、RX-Rとは対極な感じの車だった。

流しているだけで気持ちいい。　4WDの絶大なトラクションもいいが、簡単にドリフトに持っていける車というのも楽しいものだ。

エンジンはRX-Rに比べると非力感はあったが、車体が軽いので峠でも十分ではないにしろ過不足と言うほどでもない。

乗り心地もRX-Rと比べると非常にいい。　普段の足として申し分ない。

安かったし良い買い物だった。

今考えると、夢のようなカーライフだったなぁ。

そして、新潟の2度の洪水によりRX-Rの調子が非常に悪くなってしまい、RX-Rを手放した。

さらに後の1999年7月。　恐怖の大魔王が降臨することとなる・・・。

ロードスターの幌がナイフで切り裂かれ、車上荒しにあった。

おれは直すと言い張ったが、当時のｶﾉｼﾞｮは「手放せ」の一点張り。

代わりに　「好きな軽自動車を何でもいいから買ってやる。」　という当時のｶﾉｼﾞｮ。

OYJ：「うそマジで？　んじゃRX-R！」

ｶﾉｼﾞｮ：「却下！」

いつの間にか、HONDA LIFEが納車されていた。

そして1999年の7月に結婚。　ｶﾉｼﾞｮはｵｶﾐに化けてしまった。

LIFEなぞ乗ったところで楽しくもなんともない。

ｵｶﾐの嫁入り車の「EG CIVIC VTi」はそれなりに面白かったが、所詮は人の車。

以後、車趣味は封印される事となった。

EUNOS Roadstar Special Package (NA6CE)　詳細スペック

型式	NA6CE
全長	3,970mm
全幅	1,675mm
全高	1,235mm
ホイールベース	2,265mm
トレッド（前/後)	1,405/1,420mm
車両重量	940kg
エンジン	B6-ZE(直4・DOHC)　1,597cc
最高出力	120ps/6,500rpm
最大トルク	14.0kgm/5,500rpm
サスペンション（前/後)	ダブルウィッシュボーン/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後)	ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ	185/60R14

パワーウェイトレシオ　7.83

トルクウェイトレシオ　67.14

とにかく楽しい車だった。　屋根を開けて流しても気持ちいいし、峠でも楽しい。。。

できることならば、もう一度所有してもいいと思える車だと思う。

VIVIO RX-R S1 4WD (KK4A型)とOYJ的時代背景。

昨日の続き。。。

一人暮らしを始めてから約2年、車を失った日々が続いたが思いは募る・・・。

この2年は、とにかく買えもしないのにディーラーなどへ行って、よく試乗とかしたものだ。

仲間内もS13シルビア、EFシビック、EGシビック、EP9スターレット、R30スカイライン、S130にS31、SAやFCの７乗っていたヤツもいたっけ。。。。

レパードの頃の不満点から、コンパクトな車体でとにかくレスポンスよく回るエンジンが載ってる車が欲しくなっていた。

候補は「EF CR-X Si-R」か「DA インテグラ XSi」だった。　が、やはり先立つものがない。。。

そんな中、仲間がVIVIO RX-RのFFを買った。

乗せてもらうと・・・こりゃすげぇ！

これマジで軽自動車？　と聞き返したくなるほどのパワーと身軽さに惚れてしまった。

ディーラーへ行くと、ちょうど特別仕様車が出たばかり。　ノーマル車にはないシルバーがまたイカス。

いても経ってもいられなくなり、後先考えずに新車で購入。

こうして第2の愛車　「VIVIO RX-R S1 4WD」　が我が元へやって来た。

4輪独立式のサス、普通車と同じ衝突安全性能、ガッチリした車というイメージ。

足は非常に硬く、とてもCDなんぞ走りながら鳴らせるものではなかった。

エンジンも良かった。

下からレブリミットの9500回転位までキレイに回った。　ノーマルでも最高速は180km/h位は出たっけ。

峠でも軽快という言葉がぴったり。

不満点を上げると、とにかく電装系とミッションが弱かった。　ミッションなんか、何回シンクロを交換した事か･･･。

もっとも、C型になってから足回りが変わりアンダーが弱くなったとか、シンクロが強くなったとか、クラッチが強くなったとか、電装系の不具合が直ったとか色々と悔しい思いもした。

エンジンは年改を重ねるにつれトルクアップが成されていったが、A型のエンジンがキレイにパワーが出てよく回ると一番評判が良かったようだ。

その後転職し、金回りのよくなったOYJ。

こうなると、あちこちといじりだしてしまう。

まずリヤにSTI製機械式LSD。　これを入れたら、タイトコーナーでフロントタイヤが跳ねるようになってしまった。

行き着けの車屋で聞いたら、センターデフが負けているんじゃ？　との事。

そして、STI製強化センタービスカスを導入。　非常に「良く」なった。

調子に乗ってフロントにも機械式LSDを導入。　これが痛かった。

せっかくアンダーが出にくくなったのに、前以上にドアンダーに・・・。　でも立ち上がりのトラクションはすごかった。

そして、雪道走行や未舗装路走行に目覚めていく・・・。

その後も足を固め、前後タワーバー、フジツボのマフラーにパワーフィルター。

エンジンもプラグの番手を上げ、わざわざタイミングライトを買って点火タイミングを手動で変更。　ハイオク仕様にした。

スーパーチャージャーのプーリーも換えたっけ。　配線カットによりリミッターカットもした。

インテリアも油温計、油圧系、電圧計、連成計にデジタルのスピードメーター。　MOMOのステアにシフトノブ。

タイヤは舗装路用、スタッドレスに加えグラベル用まで揃える始末・・・。

・・・・今考えると狂ってるなｗ

そういえば仲間内に「銀ビビオ」とか、変なあだ名付けられてたっけ・・・。

そしてあまりのスパルタンさに、普通に乗れる車が欲しくなる。

悩んだ末に、「NA6 ユーノスロードスター」を購入する事に。

その後RX-Rは二度の大規模な水害にあい、エンジン乗せ換えなどを行った後手放す事となった。。。

VIVIO RX-R ４WD (E-KK4A型)　詳細スペック

型式	E-KK4
全長	3,295mm
全幅	1,395mm
全高	1,375mm
ホイールベース	2,310mm
トレッド（前/後)	1,220/1,200mm
車両重量	750kg
エンジン	EN07(直4・DOHCスーパーチャージャー)　658cc
最高出力	64ps/7,200rpm
最大トルク	9.0kgm/4,000rpm
サスペンション（前/後)	ストラット/デュアルリンクストラット
ブレーキ（前/後)	ベンチレーテッドディスク/ドラム
タイヤ	155/65R13

パワーウェイトレシオ　11.71

トルクウェイトレシオ　83.33

一説によると、A型のエンジンは85psほど出ているという話もあった。

LOEPARD TOURBO GX (F30型)とOYJ的時代背景。

数日前の話。。。。

某所で車のネタで　「昔を思い出す。」　と言ったら　「もう半分以上思い出しているんでは？」　と返ってきた。

いい機会だ。　今まで乗った車を思い出してみるのもいいだろう。

時代はバブル期。　その頃はスポーツカーブームだった。　おれもその手の車に憧れていた。

免許を取ったのが1990年の3月。　その後専門学校へ。

専門学校を中退し就職をするにあたり、車が必須となってきた。

欲しい車は色々あったが、先立つものがない。　高校時代にためたお金は免許で消えたし、専門学校時代は遊びまくっていたおかげでまったく貯まっていなかった。

バイト先の先輩が「R31 SKYLINE PASSAGE GT」を買うため、今まで乗っていたレパードを貰ってくれないか？　と言ってきた。

まさに渡りに船。　ありがたく頂いた。

が、貰ったレパードに付いていたタイヤは、鉄ホイールにスタッドタイヤ。　これはヤバい。

先輩に　「何とか夏タイヤ付けてくれないか？」　とせがんだら、3万でIMPULのアルミ付きで売ってやると言ってきた。

こうして我が元にやって来た初のマイカーが

F30型 LOEPARD TOURBO GX 4ドアハードトップ 4AT （1883年式）

だった。

しかしこのレパード、メンテが甘かったのか非常にボロかった。

パワステフルードが漏れていてステアリングが異常に重いし、ATのくせにエンストするし・・・・。

オマケに燃費も非常に悪かった。

足も乗り心地がいいと言えばそれまでだが、とにかくフワついた感じ。

エンジンは2000cc6気筒ターボだったが、タービンが回るまでが非常にタルイ。　タービンが回りだせばそれなりに速かったが・・・。　いわゆるドッカンターボ。

こう書くとまるでいいこと無しのようだが、そこは初マイカー。　色々といい思い出にはなった。

クソ重い壊れたステアを回しながら、峠に行っていたのを覚えている。

そんなレパードも、玉突き事故の真ん中になってしまい、あえなく廃車。

一人暮らし初日の朝だった覚えがある。

以後、一人暮らしのため金銭的に車に乗れない時期が2年ほど続いた。

今でもたまに見かけるが（と言っても年数回程度。）、実車をみると結構かっこよく見えたりするから不思議だ。　思い出補正か？

ロングノーズショートデッキ　ｲｶｽ。

この車、選んだ理由が理由なためか、実は詳しい事はまったく知らなかった。

FRで2000ccで直6でターボ・・・・・これくらいしか知らない。　馬力すらいくつ出ていたのか知らなかった。

２ドア版のスペックしか探せなかったが載せてみた。

LEOPARD TURBO SGX　2ドアハードトップ　詳細スペック

型式	PF30
全長	4,630mm
全幅	1,690mm
全高	1,345mm
ホイールベース	2,625mm
トレッド（前/後)	1,400/1,385mm
車両重量	1,250kg
エンジン	L20ET(直6・OHC)　1998cc
最高出力	107kW(145ps)/5,600rpm
最大トルク	206N・m(21.0kgm)/3,200rpm
サスペンション（前/後)	ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ（前/後)	ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ	195/70SR14

パワーウェイトレシオ　8.62

トルクウェイトレシオ　59.52

ホイール以外フルノーマルで乗っていた。

NBR24h'09

WRC撤退時、「すべてのモータースポーツから手を引く」ようなことを言っていたような気がするが

今年もニュルブルクリンク24時間耐久をGRBで出場する事が決まったらしい。

詳細

STIも当初は「パーツ販売に重点を置く」と言っていた気がするが、OYJ的にはスバルもSTIもモータースポーツをやってナンボと思っている。

何かしらのレース出場は大歓迎。

ぜひ、がんばってもらいたいものだ。

0-100km/h 計り直し。

夏タイヤに変えた。　1年点検もやった。

さぁ走ってみよう。

とりあえず、仕様も変わってる事だし0-100km/hを計り直してみた。

前回のはコチラ。

前回との違いは・・・・。

前回：リヤスタビ無し　　今回：リヤスタビ装備。

前回：チャイルドシート　今回：ジュニアシートへ。　（約10kg減）

前回：ガソリン約60ℓ     今回：約 20ℓ　（40kgくらい減？）

色々荷物を降ろして、その他10kgほど減。

合計　約60kg減（推定値）。

他にも下ろせそうな重量物は色々あったが、面倒になったのでこれでやめた。

リヤスタビを付けてるから、リヤの沈みが少ない分スタートは楽なはず。

さてスタート。

5回ほどやってみたが、コンスタントに11秒台前半は出せた。

最速値は11秒11。　前回の12秒28よりも1秒以上短縮。　（あくまでもメーター読み）

もっと荷物を下ろせば10秒台が出たかもしれんとも思ったが、下ろせてもあと30ｋｇチョイ・・・。

ちょっと無理かなぁ。

6500回転以上で、もうちょっと吹ければ10秒台出るかも？

マフラー交換したいが、未だに決めきれずにいる・・・。

うーん。　どうしよう。

12ヶ月法定点検終了。

12ヶ月点検が終了。

今回はディーラーへ出したが、やっぱ高め。

内訳

12ヶ月法定26項目点検　13,300円

使用部品

ブレーキメンテナスキット　2,500円

消費税　　　　　　　　　　　　 790円

値引　　　　　　　　　　　　　　665円

合計　　　　　　　　　　　   15,925円

となった。

総合生協組合員証というヤツを提示をすると、工賃5%の値引きとなるらしいが、扱っていない地域やディーラーもあるらしい？

ブレーキメンテナスキットって何なんだろう。　詳しく聞けばよかったな。

12ヶ月点検と車検で毎年使うらしいが・・・。

まぁ今回は、スタビ取り付けやバンパー破損&スポイラー装着時に無理に値引きしてもらったし、多少高くてもディーラーに出す事にしたわけだ。

そういえば、新型レガシィのパンフレットを見せてもらった。

写真だけ見ると、いかにもレガシィっぽい形をしていた。

既存のレガシィ乗りや、今までのレガシィが好きだった人には安心できるかも。

結構かっこよかった。　実車を見てみたいものだ。

IMPREZA/IMPREZAANESIS Comfort Selection Ⅱ

ウチのGH2も納車より1年。　1年点検に出してきた。

そういえば、お客様感謝デーのダイレクトメールも着てたな。

4/17,18＆4/24,25と、2週にかけてやるみたい。

感謝デーの前日から、IMPREZA/IMPREZAANESIS Comfort Selection Ⅱが発売になるらしい。

限定車か？

去年もコンフォートセレクションは出たよな。

去年のはATだけだったような気もするが、今回は５MT＆４AT両方ラインナップするらしい。

特別装備品の、リヤカップホルダーと抗アレルゲンエアコンフィルターは何気にちょっとうらやましい。

感謝デーで買ってみるかなぁ。。。

ワンダ ミニミニチョロQ 歴代フェアレディZ コレクション

コンビニで見つけた。

今度はフェアレディZということで、例に漏れず集めてみた。

毎回思うが、このシリーズは詰めが甘いというか・・・。

何故か今回は2代目のS130がない。　「歴代」と銘打つならば全部入れてくれよ。

個人的な意見だが、世代的にもZと言えばZ32を連想してしまう。

Z32発売当初の高校時代、学校の近くの歯医者さんが所有していて、下校時に眺めていた覚えがある。

初の280馬力車で、これが元で馬力制限が280馬力になってしまったという話を聞いた覚えがある。

「獲物を狙う動物」をイメージしてデザインされたらしいが、あの顔つきには確かに威圧感に似たものが漂っていた。

顔つきといえば、Z32のヘッドライトはディアブロにも採用されたとか。

2by2と2シーターでボディが違うとか、現在ではありえないような車だよなぁ。

日産車の黄金時代とも言える頃の、夢のある良い車だったなぁ。

そういえば、ミニミニチョロQの説明で書いてあったんだが、Z32は生産台数が16万台だったらしい。

S30,Z31は30万台以上。　Z33でも22万台。

一番多いと思っていたが、実は一番少なかったらしい・・・。

さらにそういえば・・・・。

最近のZって2シーターのみ？

新型レガシィ 日本仕様

日本でも新型レガシィが発表になった。　5月20日発売となるようだ。

公式ＨＰでは、詳細等は触れられていない。

ベストカーに詳細が書かれてあった。

これによると、気になっていた全幅は1780mmとなるようだ。　エクシーガやフォレスターと同程度。　ひとまず安心。

アウトバックだけ、1820mmとなる模様。

B4とツーリングワゴンは、2500ccのSOHC NAとDOHCターボのみ。

アウトバックは、2500cc SOHC NAと3600cc DOHC NAというラインナップ。

ミッションは2.5DOHCターボにも５ATが設定されるらしい。

だいぶ日本らしい仕様というように感じた。

価格も非常に安い。

2.5SOHCで225万（だったかな？）　2.5DOHCターボでも280万。

実質値下げ。

これが本当なら売れそうではある。

問題は現在の売れ線トレンドのエコ、ダウンサイジングからは離れているということか？

車好きからは好まれそうではあるが。

頼むから売れてくれ。。。

レガシィ特集の後に、スポーツ＆GT特集があった。

そこに、IMPREZA S205が来春発売予定になっていた。

ナローボディーで2.0NAとか。

マジかねこれ。　ものすっごい惹かれるんだけど。。。

タイヤハウスの手前の板って何て言うんだろう？ 5

まさか、こんなつまらんネタで1ヶ月も引っ張ってしまった。

やっと部品がちゃんと届いたというので、ディーラーへ行ってきた。

スバル的に　「フラッププレート」　と言うらしい。

コレが壊れた状態。

オカミいわく　「ちょっと蹴ったら割れた。」　だそうだ。

今度は蹴って割れる事もあるまい・・・。

これが正常なフラッププレート。

この板っぽいのでタイヤ周辺の風を整流するらしい。

フラッププレートが付いている型に乗っている方は、割れたりしないように大事に乗りましょう。

割れたら最後、プレートの付いていないこんな形のヤツになってしまいます。

どの程度の変化があるかは不明。

ぶっちゃけ、おれには何にも分からなかった。 (当たり前か・・・。）

「プレートが付いていないなら、何も直す事もないんじゃ？」　とか思ったが、壊れた箇所をそのままにしておくと、今後も何かと　「まぁいいか」　と放置してしまう危険性もある。

おとなしく直す事にした。

ちなみにお値段は

リヤ　フラッププレート　レフト　1個　370円

リヤ　フラッププレート　ライト　1個　370円

ターンクリップ　マッドガード　　4個　280円

クリップ　　　　　　　　　　　　　  2個　100円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　1,120円

工賃　　　　　　　　　　　　　　　無料

こんな感じ。

品番は不明。

そう言えば・・・・・。

担当の営業が言っていた事だけど、「次期レガシィの日本仕様は、北米とは違いもう少し幅が狭くなります。」　と言っていた。

マジかいな。　　　　　　　　　

第5世代 北米仕様新型レガシィ

第5世代の北米仕様　新型レガシィセダンが発表された。

スバルはレガシィが売れなければ話にならない台所事情。

是非ともがんばっていただきたいものだ。

一部雑誌などで話題に上っていた全幅だが、結局1820mmとかなり大型化されてしまった。

+90mmは大きすぎのような気もする。　GRBと同程度（1800mm未満）でも十分だったような。

時代の流れだろうか。　インプレッサとの差別化だろうか。

とうとう2000ccも無くなってしまった。

スバル車といえばEJ20というイメージを持っているのは、きっとおれだけじゃないと思う。

CVTも結局は2500SOHCエンジンのみとなっている。　コレも残念。

2500ターボが6MTのみとは？　かなり思い切った感じだな。　印刷ミス？

この記事だけでは何ともいえないが、写真もあちこちで公開されている。

日本仕様はどの程度変更されて出てくるんだろう。

GH2A 納車1周年。

昨日のコメントをいただいて気が付いた。

どうやら、ちょうど納車から1年が経ったらしい。

当初予定していたいじりたい部分も、全然まだ終わっていない。

優柔不断さがにじみ出ているな。

下位グレードの性だろうか。　どこかいじるにも、いちいち確認を取らないと装着可能かどうかも分からないってのもある。

GH8やGRBなんかは、パーツも多いしデータも多いんだけど。

まぁそういう所も面白いところではあるが。

たぶん1年後も終わってないんだろうな。

普通タイヤに変えたはいいが、この寒さでさっぱり走りに行ってない。

さすがに積ったりはしないと思うが、気温も低いしチラチラ雪が降ってたりすると、なんとなく走りに行く気にはなれない。

早く暖かくなってくれ。

タイヤハウスの手前の板って何て言うんだろう？ 4

一般的には　「タイヤフラップ」　と言うらしい？

ディーラーから電話が入った。

どうやらタイヤフラップの形が変わってしまったらしい。

空気の整流版が無くなったとか何とか。　すでに「タイヤフラップ」とは言えない。

左右違うのをつけても何なので、右側も発注した。

さすがスバルというか・・・。　小変更好きなメーカーだ。

取り付け時に、旧型と新型の写真をアップする予定。

ちなみに、フロントは現行型でもタイヤフラップは着いたままのようだ。

型番や形が変わってるどうかは不明。

タイヤハウスの手前の板って何て言うんだろう？ 3

部品が届いたというので、ディーラーへ行った。

部品を受け取ると・・・・・何コレ？　また部品違うじゃん・・・。

マジしっかりしてくれ。

ディーラーでコーヒーを飲んでいたときに出た話。

ETCの5,000円助成の話がでたが、新潟スバルでは行っていないらしい。

何でも今回の助成制度は、ETC設置に当たる費用を必ず2回分割で払わなければいけないとか。

しかも、何故か2度目の支払いは2年後になるらしい。

「付けてすぐ解約という現象を防止するためじゃないか？」　とディーラーは言っていたが・・・。

そして、四輪車ETC車載器新規導入助成の加盟店として契約している店舗でないと、助成は受けられないらしい。

新潟スバルは、今回の助成制度は意味が分からない事だらけだったため、加盟していないとの事。

そして加盟店でなくても、やはり在庫がなく早くても5月までは入ってこないと言っていた。

何だか、かなり意味不明。

帰り際、部品も手に入れられなかったためか、何か買い物したい衝動に駆られた。

某車用品店に立ち寄ったところ、INNOのラゲッジスペース用ネットが目に入った。

純正オプションのカーゴルームネットの類似品。

値段が純正品と比べて、約3分の1の2,580円。　以前から欲しかったので買って帰ってきた。

・・・・・次こそ誤発注は勘弁してくれよ。

タイヤハウスの手前の板って何て言うんだろう？ ２

やっと部品が来たと連絡が入った。

事前にメーカー欠品のため入庫が遅くなると連絡はあったが、ホントに結構遅い。

作業は自分でやるという事で、仕事中にディーラーへ部品を取りにいった。

部品を確認してみたら、なんとフロント用じゃんコレ。

頼むぜディーラー。。。

返品して再発注。

帰宅後車を見てみたら、超黄砂チック。

遅い時間にもかかわらず、なんとなく洗車。

ピカピカになったが、おそらく明日にはまた黄色っぽくなってるんだろうな。

サントリーコーヒーボス SUPER GT 2段階変速式プルバックカー

昨日、「サントリーコーヒーボス　2段階変速式プルバックカー」の販売情報をいただき、仕事中にあちこちと見回ってみた。

見つけるのが遅かったのか、あっても目的のカラーが見当たらず・・・。

しょうがないからタバコを買って店を後にしたりと、少々苦労はしたが何とかテストカラー3種を入手。

本当にどうもありがとうございました。

・・・・・前から思ってたけど、SUPER GTのNSXって何か変なカオだよなぁ。

ｳﾊﾟ?

サントリーコーヒーボス SUPER GT プルバックカー

サントリーコーヒーボス　 SUPER GT　プルバックカー

例に漏れず、3台だけ手に入れた。

HPを見ると、2缶用の「２段階変速式プルバックカー」というものがあるらしいが、OYJは見たことがない。

テストカーカラーの3台が、どうしても手に入れてみたい。

新潟に在住の優しい通りすがりの方、売ってる場所見かけたら教えてくれないかなぁ。

いや、ホントマジで。。。

スカートリップ 止めた。

スカートリップのクリップ止めの穴にあわせて、フロントアンダースポイラーにドリルで穴を開けた。

これで、止めれる箇所すべてをクリップ止めしたことになる。

スカートリップの止め位置、何故か左右対称じゃない。

何故か分からないが、どうも変な感じだ。

どうしても、もう一箇所くらい止めたいところがあるんだが・・・。

スカートリップの止め位置にこだわらずに穴を開けてしまえば、それでOKという感じもするけど。

しばらくは、これで様子見だな。

春仕様。

昨日の続き。

GH2Aの写真を撮った。

真横。

去年の写真はコレ。

リヤスタビをつけてからリヤが上がってしまい、若干前傾姿勢となってしまった。

前。

去年の写真はコレ。

写真だとあまり変わらないように感じるが、実際は非常に低い！

後。

去年の写真はコレ（ダウンサス装備前）。

ちょっと暗くて分かりにくいが、泥除け付けたらこれまた低くなったように感じるから不思議・・・。

前斜め45度。

去年の写真はなし。

後斜め45度。

去年の写真はなし。

何気に一番イメージが変わったのが、この斜めから見たアングルのような気がする。

総評

毎日見ている人間でないと、違いは分からないかもw

まぁリップとか自己満足品だから良し。　リップとかお金出してないから良し！！

写真を見て感じたが、一番変わったのはボディカラーのくすみ加減かもしれない。

去年の写真は洗車直後だし、今日の写真は黄砂＆雨で汚れまくっていたせいかもしれないが・・・。

普通タイヤに交換。

週間予報では、向こう1週間雪の予報はない。　温度も最低気温が3℃程度と、凍る事もなさそうだ。

普通タイヤに交換をした。

この冬は、何気に雪道走行を堪能した。

最初ボロクソ言ってたGARIT G4も、シーズン終わってみればそれなりの性能が見れた。

去年秋のタイヤ交換時から、ウチのインプも色々と仕様変更があったため、少々まとめ。　

全体写真も撮ってみたが、さすがに夜間に撮ってもまともに撮れず・・・。

日曜日あたりまでお預けだ。　残念。

今回は局部的に色々と撮ってみた。

・ホイール　Team sparco V-Seed 03F

冬タイヤ用と同型の色違い。　写真等の詳細は省く。

・リヤスタビライザー　SUBARU純正2.0i-S用

赤線の部分がリヤスタビ。

黄線の部分が、GH２Aの初期型には付いていないブラケット部分。

これがサブフレーム一体型なため、サブフレームごと交換となった。

溶接に自信があるなら、適当なものを溶接加工で行けるかもしれないが・・・。

ちょっと話がそれるが、写真の通りマフラーのリヤピースと中間パイプが結構錆びていた。　不思議とフロントパイプは錆びていなかった。

symsのNAリヤマフラーを買う予定だったが、この錆びっぷりを見てしまうとFUJITUBOのLegalis Rが欲しくなってしまう。　（中間パイプも付いてくるから。）

悩みどころだ。

話を戻して・・・。

リヤスタビを付けたら、リヤが結構上がってしまった。

タバコの箱を横にして、きっちり1個分。

リヤスタビ装着以前の状態はコチラ。

もしかしたら、ダウンサスを組んでいない車体なら、車高は変わらないかも？

・スプラッシュボード　SUBARU純正

写真はリヤ。

写真では分からないが、微妙に泥除けにタイヤが収まっていない。

効果薄そうw

・フロントスポイラー　STIフロントアンダースポイラー&スカートリップ

2009年2月28日の日記では35mm車高が落ちたと書いたが、実際には45mm落ちていた。

フロントアンダースポイラーが約20m、スカートリップが約25mmほどの厚さがある。

ウチのGH2はダウンサスですでに25mm（メーカー公証値）落ちているため、計算上は70mmダウン？

写真の通り、輪留めのある駐車場に頭から入ると、思いっきりぶつかってしまう。

ご覧の通り、すでに何回か摩っている。　結構ヤバい。

スタイル的には難アリだが、少々車高を上げたい気分。

フロントスタビを太くすれば、ちょっとは上がるかなぁ？　純正品で上位グレードのものを選べば8,000円程度だし、スタビくらいなら自分で付けれそう。

タイヤ交換ついでに、車体下に潜ってリップ取り付け部分を見てみた。

フロントアンダースポイラーは、普通にナットボルトで固定されていた。

スカートリップは説明書によると、両面テープとクリップ9～10箇所止めろと書いてある。

ウチのはクリップで9箇所と拘束バンドで2箇所止めてあった。　拘束バンドが気に入らない・・・・。

拘束バンドを切って、クリップで止めておいた。

スカートリップにはあらかじめ止める箇所に穴が開いているが、その穴の数が19箇所ある。

その19箇所のうち9～10箇所を選んで、位置を合わせてフロントアンダースポイラーに5φの穴を開けて固定しろとなってる。

どうせなら19箇所全部止めたい気分。。。

そのうち、ドリルで穴を開けて全部固定するかも。

普通タイヤに変えた事だし、少々走ってきた。

リヤスタビいいわコレｗ

ノーズの入りが良くなった。　リヤのバタつきもほぼない。

リヤスタビを付けた時は、すでにスタッドレスだったからなぁ。

車体価格が多少上がってもいいから、最初からつけるべきだと思うんだが。　どうなんですかね？スバルさん。

フワフワするのと乗り心地が良いのは、全然違うと思うんだけど。

と、良くなったところを書いたが、同時に課題も。

大きな入力があると、ショックが吸収しきれていない模様。　ショックが負けている？

フロントスタビを変えたりしたら、なおさらそうなりそうな予感。

あと、もう少々フロントの接地感というか剛性感というか・・・。

ドツボに填まりつつあるなぁ。。。

ラリーマシン

少し前、prodriveがインプレッサのWRカーを売却するといったニュースがあった。

価格は約670万円～4300万円で25台売りに出されているらしい。

詳細

マニアは買うんだろうか。　公道では走行不能だと思うが。

コレクション以外の使い道はあるんだろうか？

個人的にサーキット走行くらいなら何とかなる？

とか思ってあちこち見回してみたら、ARAI motor sportが荒井敏弘が使用したP-WRCマシンを販売している。

詳細

950万か。。。　高いのか安いのかよく分からんｗ

タイヤハウス手前の板って何て言うんだろう？

タイヤ交換と写真を撮ろうと思ったが、明日から新潟は雪マークのようだ。

写真は来週に持ち込みになりそう。

とりあえず洗車だけしてみた。

そして、またもや破損箇所発見！！

左後輪の空気避けの板（名称知らない。）が思いっきり割れていた。

どうやったらこんなところ割れるんだろう？

思いついたのは、「今回ディーラーが車を上げた時に破損させた。」とかそんな感じ。

しかし証拠があるわけでもないし、普通は言うだろ。

「オカミがどこかに乗り上げた？」とも考えたが、破損箇所周辺のダメージは一切なし。

この線も薄いような気がする。

一応オカミに聞いてみた。

「あぁ～。　この前雪が積もったとき、雪がタイヤハウスに詰まってたから思いっきり蹴ったら折れたわｗ」

やっぱお前だったか！

もう、怒りというより呆れてきたわ。

そう目立つ場所でもないし、放置していても良かったんだけど、一応値段を聞いてみたら600円だとか。

予想より安かった事もあって、結局発注してしまった。。。

STI フロントアンダースポイラー&スカートリップ + 純正 スプラッシュボード

オカミが破壊したフロントバンパー、そしてSTI フロントアンダースポイラー&スカートリップ・純正 スプラッシュボードの取り付けが完了した。

ディーラーへ行き、パッと見たときの感想

「結構ゴテゴテしたかも。」　「バンパーがキレイすぎ。」　「フロント低くなりすぎたかな？」

だった。

お金を払い少々雑談後、一応取り付け確認。

さて出発と思ったが、駐車場の出口のスロープが意外と急勾配な事に気がついた。

速攻摩りそうだ。

「スカートリップは摩って当たり前！」

自分に言い聞かせ、スロープをゆっくり下る・・・。

「グゴオガゴガゴ」　見事に摩った。

予想はしていた事だし、まぁあきらめもついた。　てか、摩らないで乗り回すの不可能だなこれ。

すでに暗かったことだし、写真等は後日改めて。　夏タイヤに変えた時に、まとめて写真を撮ってみる。

とりあえずの感想。

STI フロントスポイラー&スカートリップ

フロントバンパーの地上高が35mmほど落ちた。

ダウンサスも入れているため、ノーマル状態と比べ60mm近く落ちていることになる。

改めて　「摩って当たり前だな。」　と思った。

スカートリップの取り付けは、アンダースポイラーに両面テープとクリップで固定されていた。

強く擦ったりぶつけたりすると、クリップが外れる仕組みになっている。

アンダースポイラーやバンパーに、ダメージを与えないような造りか。

スプラッシュボード

フロントは良いんだけど、リヤは夏タイヤを履くと、スプラッシュボードよりタイヤがはみ出そう。

純正サイズのホイールとタイヤでない限り、「泥除け」としての意味はあまりないかも・・・。

見た目の話。

フロントから見てもサイドから見ても、思ったよりもイメージが変わった。

結構ゴツい。

だが、予想外にリップと泥除けとの見た目的なバランスは悪くないかも？

「まぁしばらくはこれでも良いか。」　という気になった。

当面の心配は、オカミが何時リップを落としてくるかという一点だな。

一応、きつくは言っておいたが・・・。

明日はバンパー交換etc

今日、ディーラーへ行って代車を借りてきた。

明日、バンパー、フロントスポイラー＆リップ、スプラッシュボードの取り付けがある。

楽しみだ。

問題はフロントバンパーの最低地上交だな。　あまりにも低すぎるとちょっとヤバい。

きっとオカミは何も考えずに、どこでも走っていくんだろうな。。。

まぁ何とかなるでしょ。

Legalis R その2

Legalis Rの値段や重量について。

知らなかったんだけど　「Legalis R」　ってのは、リヤピースだけではなくて中間パイプ（正式名称はよく知らない）も付いてくるらしい。

これなら、値段も重量も納得できる。　GH2専用ってのも。

して次に気になるのが音だな。　どこかにUPされてるところないかな。

OYJ的には、音はあまり大きくないほうがいい。

ならマフラー変えるなって？　まぁそう言われればその通りとしか言えないw

Legalis R

いつの間にか、FUJITUBOからGH2用 Legalis Rが発売されているようだ。

待っていた人もいるんでは？　おれもその一人。

スペック等を見てみる。

何故か対応車種がGH2に限定されている。　何でだろう？

出口だけでなく、商品全体の写真が見てみたい。

今まで候補に挙げていたsyms NAリヤマフラーと比べると、重量もぜんぜん違う。

syms　　　　 7.5kg

FUJITUBO　12.8kg

この違いは何だろう？　一応どちらのメーカーもオールステンレスとなっているが？

騒音は両方とも数値上は差が無い。

信じる信じないはおいといて、最高出力や最高トルクが書いてあるため、FUJITUBOの方が安心感がある。

うーん、にしても重量差と対応車種が気になるなぁ。

全体写真どこかに無いかなぁ？

GT-R ミニミニチョロＱコレクション

少し前、ＰＳＵ仲間のところで話題になっていたが・・・・。

コンビニでコーヒーを買おうと思ったら見つけた。

ASAHI WANDAのオマケ、「GT-R ミニミニチョロＱコレクション」。

毎度の事だけど、こういうのを見ると集めたくなるものだ。

結局子供のおもちゃになってしまうんだけど・・・。

歴代GT-RをチョロＱにしたものだと思うのだけれど、何故かケンメリだけ無い。

何で？　ハコスカがあるなら、ケンメリも外せないだろうに。

むしろR35だけが浮いて見える・・・。

R35の説明文に　「第3世代のGT-R」　とか書いてあるけど、こいつだけはOYJ的には別物だと思ってた。

「第3世代」とか言う割には、型番が「R35」と続き番号になっている。

第1世代＝C10&C110

第2世代＝R32&R33&34

と考えるなら、第3世代も続き番号ではなくて新しい型番にして欲しかったものだ。

「SKYLINE」ではなくなっているし、エンジンをはじめ何から何まで変わっている訳だから。。。

おれが所有したことも無いGT-Rを語ってもしょうがないけど、身内にSKYLINE党がいるせいか何となくね。。。

TOYO様ごめんなさい。

雪が積もった。

おそらく、今シーズン最後のドカ雪だろうと予想。

走ってきた。

GARIT G4

ものすっごいダメダメ言ってきたが、今になってみると、結構走る曲がる止まる・・・。

ドライ＆ウェットの評価は変わらずだが、積雪＆アイスは悪くない。

いや、むしろ結構いい感じ・・・。

TOYO様ごめんなさい。

そしてここ見てGARIT G4がダメだと思ってしまった方々ごめんなさい。

お値段もお安めで性能も結構いい感じでした。

これでドライ＆ウェットがもう少し良ければ言うことなし。

ただここの最後のほう、「最初から効く！」ってところがあるけど、これはウソだな。

新しいスタッドレスだから早めに慣らしを終わらせておこうと履き始めたのが10月28日。

その2ヵ月後の12月26日の雪のときの評価は最悪だった。

さらに1ヵ月後の1月27日の雪のときの評価は悪くない。。。

そして今日は2月18日。　さらに20日ほどたっている。　今日の評価は1月27日よりも良い。

ウチの車は、1ヶ月間で1,000km位は走っている。

2ヶ月後では効かなくて、3ヵ月後には効いていると感じるって事は、慣らしで2,000～3,000kmは必要という計算・・・。

慣らし期間、長すぎねぇ？　最近のスタッドレスってこんなもんなのかなぁ？

とにかく、今回の雪でオカミは何も言ってこない。

って事は、来シーズンもこのままでOKかもしれない。

バンパーetc 発注。

結局、オカミを説得しきれずスプラッシュボードも頼む羽目になった。

発注品

SUBARU純正 GH用フロントバンパー

SUBARU純正オプション スプラッシュボード

STI フロントアンダースポイラー

STI スカートリップ

以上

工賃込みで116,000円也

スプラッシュボードには泣けたが、フロントスポイラーがオカミの財布から出ただけ良しとしようか。

事実上、予算が50,000円以上浮いたわけだし。

月曜あたりから、新潟は雪マーク。

おそらく、この冬最後の積雪だろうと勝手に予想。

この雪が解ける頃の、23日以降に取り付け予定。

何だかんだあったが、やっぱ楽しみではある。

有頂天から失意へ・・・。

どうやら、GH2の純正バンパー+STIアンダースポイラー&スカートリップで決まりそうである。

それはいい。

だがここで、オカミがとんでもないことを言い出した。

「泥除け（スプラッシュボード）も一緒につけてもらおう。」

それは困る！

そんなの付けたら、後からサイドステップとリヤスカート（もしくはバンパー）付けられないじゃん？

何で泥除けなぞ欲しいか聞いてみたら

「汚れなそう。」　「洗う頻度が少なくなりそう。」

だそうだ。

お前洗車した事、結婚してから一度でもあったかよ？　ねぇだろうが！！

目下、必死にスプラッシュボード不要論を説いている。

え？　エアロも不要？

必要でしょｗ

怒有頂天ｗ ２

SUBARUのディーラーへ行って来た。

とりあえず、純正フロントバンパーの値段を聞いてみた。

定価43,000円だそうだ。

ちなみに、2.0GT(S-GT)や2.0iSのスポーツパッケージ用フロントバンパーも、同価格のようだ。

スポパケ用を選んでもいいが、そうすると必然とスポパケ用サイドステップとリヤバンパーもお買い上げ対象に・・・。

今のところ、素のバンパーにSTIフロントアンダースポイラーとスカートリップで落ち着きそうな感じ。

この場合、約100,000円也。

雪が降るかもしれない2月いっぱいは、割れたバンパーのままで過ごすかも？

怒有頂天ｗ

今週初めて車に乗った。

出かけようと駐車場に行くと、何かフロントバンパーがおかしい。　あからさまにおかしい。　遠目で見てもおかしい・・・。

近づいてみてみると、やっぱりフロントバンパーの左部分が割れてぶら下がっている。

「何とかぶら下がっている。」といった感じ。

オカミだ。　オカミしかいねぇ。　何処でぶつけやがったアイツ！

ソッコー家へ戻り、問い詰める。

OYJ：　何処でぶつけたん？

ｵｶﾐ：　・・・・道。

OYJ：　あぁ？　聞こえねーんだけど？

ｵｶﾐ：　道！

道でぶつけたのくらい分かっている。　すでにごまかしモード全開だ。

問い詰めたところ、日曜の夜に出かけた時、某交差点で曲がりきれずに道路脇の雪の山で「擦った」と言っている。

どう考えても「擦った」だけであんなになる訳がない。

OYJ：　どうせスピード出しすぎて曲がれなかったんだろ？

ｵｶﾐ：　タイヤが悪い！　だからタイヤ替えろって言ったじゃん！！

OYJ：　あ？　雪なんて降ってなかったじゃん？

ｵｶﾐ：　普通タイヤなら曲がれたわ！！

だめだコイツ。　いつかライフで片輪浮かせた時にも、「シビックなら曲がれた。」とか言ってた事があったな。

おまわりさん、一発免取でお願いします。

とりあえずバンパーぶら下げたままじゃまずいので、針金で吊っておいた。

怒りが収まらん。

考えた末、この際社外エアロバンパーかリップでも付けて、オカミに上乗せ請求する事を決意。

社外バンパーの場合の言い訳：　純正より安かった。

リップの場合の言い訳：　バンパーガード。

これで押し通す！　異論は認めん！！

さてこれから物色だ。

ZERO/SPORTS IMPREZA CZS Type-ZERO

今年の東京オートサロンで、ZERO/SPORTSがインプレッサのセダンでコンセプトカーを出展したと聞いた。

ZERO/SPORTS IMPREZA CZS Type-ZERO

ベース車はANESIS 1.5iだとか。

今更な話題だが、今年の東京オートサロンではSTIから「IMPREZA WRX STI CONCEPT C」や「IMPREZA WRX STI CONCEPT A」などが話題に上っていたが、ZERO/SPORTのセダンは知らなかった。

以前からセダンタイプのターボ車を望む声というのはあったが、まさかZERO/SPORTがこんなのを作るとは・・・。

次期レガシーがかなり大きくなるため、そのうち「ANESIS 2.0GT」風なものは発売はされるんじゃないかとは勝手に予想はしてたけども。

実際北米では「WRX」として売られているわけだし。

にしてもZERO/SPORTS IMPREZA CZS Type-ZEROは、ほぼ仕様はSTIに近い感じ？

WRCのしがらみも無くなった事だし、もしかしたら近い感じの車が発売されたりして？

STI performanceパッケージ あれこれ。

STI performanceパッケージのばら売りが、いつの間にか始まっていた。

こちら。

3つとも付けた場合の合計金額は変わらず。

パッケージの特典は、キーホルダーとエンブレムだけということか・・・。　ちょっと残念。

リヤサスペンションリンクセットも、正式にSTIから販売されるようだ。

あちこちと調べた結果、STI performanceパッケージもリヤサスペンションリンクセットも

ターボ車だけでなく、GH系全車種に取り付けができるようだ。

これは朗報。

だが財布には厳しすぎる値段。　感謝デーで割り引きいれても、結構なお値段だなぁ。。。

追記

STIのサイトで、ターボ車以外は排気管が干渉するために取り付けが出来ないとのコメントが追加されました。

詳細をもう少し調べる事にします。

スタッドレス あれこれ。

明日からは晴れそうだが、ここ2,3日は新潟にも雪が積もった。

オカミは相変わらず「早くスタッドレス変えろ。」とうるさいが、OYJ的には「GARIT G4でも悪くないんじゃぁ・・・。」とか思い始めてたり・・・。

あれほどボロクソに言っていたが、氷上雪上は悪くない？

ただ単に一皮向けてなかっただけかも？

まぁオカミが変えろってんなら、調べてみるか。と色々と調べてみる。

一応第一候補はミシュラン　X-ICE XI2。

理由はドライに強そうだから。　前世代より氷上性能は上がったとの評判も聞いていた。

さらに調べてみると、ちょっとスタッドレスのイメージがわかないCONTINENTALのContiVikingContact5というスタッドレスを見つけた。

非対称パターンで速度記号は「X-ICE XI2」と同じT表示。

しかも、耐荷重性能強化タイヤのようだ。　剛性は高そうだ。

しかしコンチのスタッドレスなんか、周りで誰も履いてない・・・。　評判も良く分からん。

氷上性能がそれなりであるなら、手を出しそうなんだけど・・・。

どうせ買うのは来シーズンだし、もう少し調べてみたからだな。

ガソリン値上げ。

ガソリン価格が軒並み5～6円値上がっている。

一部96円という値を付けているスタンドもあるが、何処も100円以上。

まぁ今までがおかしかったんだと、納得することにした。

去年の様なことにはならないとは思うが、何とか120円程度で落ち着いてくれない物だろうか。。。

昨日の続き。。。

「STI performanceパッケージ」がどうしても気になる。

少々調べてみた。

こちらによると、適応車種にGH系全車となっている。

詳細はどうにも分からないが、これを信じるならばGH2にも付けられそう。

今後も、もう少し調べてみよう。

こちらには、「STI ラテラルリンク」というのも載っている。

「STI　20ｔｈ　ANNIVERSARY」に装備されているヤツだと思うが、これも適応車種にGH系全車種と書いてあるな。

話変わって・・・。

ここしばらく、新潟市にも雪が降っている。

この前スキーにも行ったし、大分雪道を走るとこができた。

して、少々GARIT G4の評価が変わってきた。

おれがGARIT G4に慣れてきたのかどうかはちょっと分からないが、そんなに悪くないのかも？？

走り始めはグリップが非常に悪いが、タイヤが温まって（？）くると、雪道や凍った道ではそこそこいけてるような気がしてきたんだけど。。。

スタッドレスを温めて、凍った道でも効果あるのかね？

自分で書いといて何だが、どうもおかしな現象と言うかおかしなタイヤと言うか。。。

まぁ気のせいかも分からんが。

STI performanceパッケージ

久々にSTIのHPを見てみたら、「STI performanceパッケージ」というのが出るらしい。

非常に気になる。

商品概要を見るとGH（ターボ車）となってるが、コレGH2には付かないんだろうか？

写真が小さくてよく分からないが・・・。

しかし、コレで10万は高い。

でも気になる。　ちょっと調べてみるかなぁ。

2008年をふり返る 車

2008年をふり返るのも、コレで最後。　最後はやっぱり車でしょう。

正直、今更趣味で車に乗ることになるとは思わなかった。

ゲームの記事でも書いたが、すべては　SEGA RALLY REVO　のせい。

インプレッサ購入前から色々とアドバイスを頂いた方、改めてどうもありがとうございました。

IMPREZA DBA-GH２A　現在の変更箇所まとめ

スタビライザー：       SUBARU純正 2.0i-S用リヤスタビライザー

スプリング：   　        syms NAダウンスプリング  Ft2.71kgf/mm　Rr2.68kgf/mm

ホイール：     　        Team Sparco V-Seed 03F  15inch 6.0J+45

タイヤ：　                 BF Goodrich g-Foece Sport  205/60R15 91V

シフトノブ：　             MOMO RACE AIR LEATHER

ヘッドライト＆フォグ： PHILIPS CrystalVision

ざっとこんな感じ。

ジュニアシートやちょっとした小物は省いてある。

予算は50万中20万ほど使った。

リヤスタビを付けた時の記事で、「足回りはもうコレでいい。」的なことを言っていたが、少々考えが変わってきた。

なんかショックが負けているような気がする・・・。

S-GT用とかなら付きそうな気もするが、どうもOYJ的にちょうどよさげな物もないのも現実。

さぁどうしたものか。　我慢しろって言われれば、我慢できそうな感じもするしなぁ。

残り30万の使い道に悩む。。。

あぁ、忘れてた。

Info-ECOの検索で引っかかって、訪れる方が結構多い。

以前、「アクセルを吹かすとECOマークが消えるだけで意味が無い。」みたいな事を言っていたが、実際は色々と違うっぽい。

詳細は不明だが、実際にInfo-ECOをオンにすると、結構パワーが落ちているように感じる。

しかしだからといって、Info-Ecoをオンにしたからといって、必ずしも燃費が良くなるわけでもないのも事実・・・。

そういう意味では、やはり「意味が無い」と言わざるをえないのかも。

フルード系全交換。

今年ももう終わる。

3月に納車されてから、結構こき使ってしまったインプレッサ。

よーく考えてみたら、パワステ、ブレーキ、冷却水等1回も交換してなかった。

最初の予定では、フルード系は納車時に全交換するはずだったのに。。。

すでに走行距離も15,000を突破。

1回サーキットも走ってるわけだし、フルード系の全交換を決意。

しかし、どんな銘柄を買ったらいいのか、さっぱり分からず・・・。

そういえば最初にエンジンオイルを変えた時も、こんな事言ってたような。

あの時もパッと見て「ｂｐでいいや！」ってな感じで、ｂｐを使い始めたんだったな。

そういうわけで、今回も全部ｂｐでいいや！

エンジンオイルはこの前変えたばかりだから、まだ大丈夫。

とりあえず今日は時間もないことだし・・・・・パワステフルードに決定。

説明書によると、GHインプレッサのパワステフルードは700cc入るらしい。

「bp POWER STEERING FLUID　280ml」を3本購入。

1本900円。　工賃1000円。

やはり、結構汚れていたようだ。

交換後、ちょっと走ってみた。

以前ここでも触れたような気がするが、最近スピードを出して走っていると、ハンドルが妙に軽くなっていた。

見事に改善。　やってみるものだね。

さて、暇を見て次はどれ交換しよ。

インプレッサ GH2 + リヤスタビライザー

昼間、仕事中に「Team sparco V-Seed 03F」が届いたと連絡が入った。

仕事中にもかかわらず、トラックで引き取りに行った。　まぁ近場だし問題なし。

ホイール装着は、春までお預け。

その後、ディーラーから電話。　リヤスタビが付いたと連絡が入った。

仕事が終り、ディーラーへ車を取りに行った。

GH2のリヤスタビライザーの詳細はこちら。

おれは、2.0i-S用のリヤスタビを選択した。

GH2（A型）のフロントスタビの径は、計ってみたら約19mmだった。

GRB用のリヤスタビは18mm、S-GT用は15mmらしい。　2.0i-S用は計ってみたら、約14mmだった。

フロントスタビの径とのバランスで、2.0i-S用が一番いいと判断。

帰りに少々乗り回してきた。

正直、スプリングを変えていたので、街乗りレベルでは大して体感できないんじゃないか？　と思っていた。

しかし、まっすぐ走っているだけでまったく装着前と違う。　ギャップを乗り越えた後の、サスの動きが全然落ち着いている。

コイツはいい！

ちょっと、山道を走ってみると・・・・。

リヤが落ち着いた分、フロントがもうちょっと硬くても良いんじゃないか？　という気がしてきたw

現在、装着しているスプリングはsyms製で

Ｆｔ　：　２．７１ｋｇｆ/ｍｍ
Ｒｒ　：　２．６８ｋｇｆ/ｍｍ

というバネレートだが、当時迷っていたprova製の

Ｆｔ　：　２．８２ｋｇｆ/ｍｍ
Ｒｒ　：　２．６５ｋｇｆ/ｍｍ

こっちの方が良かったかも。　はやまったか？

まぁ、時すでに遅し。　付けてしまったものは仕方がない。

しかし、スタビに6万ってどうよ？　と自問自答を続けてきたが、付けて良かった。

足回りは、これでお終いでもいいかも。

付けようと思うのはフロントタワーバーくらいか。　厳密には足回りとは言わないかもしれんが。

見た目的な話。

リヤスタビ装着前、若干リヤが下がり気味だったが、装着後は、リヤが上がり気味になった。

馴染んでくれば少々下がってくるとは思うが、さてどうなるだろう？

新潟市内にも雪。

新潟市内に雪が積もった。

やっとGARIT G4が試せる。

しかし明日リヤスタビをつけるため、今夜は代車。

まぁディーラーまでそれなりの距離もあることだし、とりあえずは街乗りだけで。

会社から帰ると、オカミがゲキっていた。　スタッドレスが全然効かないと言っている。

「まじかよ。」と思いながら出かけたが・・・・・ホントに全然だめだった。

走らない曲がらない止まらない。

ABSの介入が異常に早いし、ABSが効いてるにもかかわらず操舵不能になってしまう。

運転しにくいったらありゃしない。

おれの中から、スタッドレスの選択肢の中でTOYOは完全に消えた。

ディーラーに着き、代車を受け取った。　STERAだ。

恐る恐るタイヤを見てみると、DUNLOPのDSXを履いていた。

DUNLOPの1世代前のスタッドレスだ。

帰り際の運転でちょっと試してみたが、いいじゃないのDSX。

走る曲がる止まると、なかなかスバラシイ。　結構気に入ったぞコレ。

お値段はどんなもんなんでしょ？　ブリジストンやミシュランほど高くはないと思うんだが。

オカミ次第では、またもや1シーズンで捨てることになりそうだ。

もう二度と、TOYOのスタッドレスは買わない！

お金は使うために…。

｢Team Sparco V-Seed 03F｣ の在庫が、まだメーカーにあるとの連絡が入った。
迷いなく発注。
値段は36,000円。
購入を予定している方は、早めに確認取った方がいいかも。
まぁ、値段以外にさした魅力もないので、指名買いするのはおれ位のものかもだが。

お金を使い出すと、物欲が溢れ出すOYJ。
ついうっかり、スバルまで足を運んだOYJ。
そして、リヤスタビを発注。

確かに鉄の棒1本のために6万円は高すぎるが、多分リヤスタビを付けない限り、廃車になるまであーだこーだ言い続ける様な気がする。
思い切って付ける事にした。

ホイールもスタビも、27日納品予定。

そのまま帰ろうと思ったが、オカミのクリスマスプレゼントコールがうるさかったのを思い出した。
しょうがないので、欲しがってたショートスキーを購入。

この前のガソリンまとめ買いを含め、約180,000円の現金が吹っ飛んだ…。

Team sparco V-Seed 03F

困った事になった。

以前にも書いたことがあると思うが、購入を予定していたホイール「Team sparco V-Seed 03F」が製造中止になっているらしい。

冬が明けてから、夏タイヤを履くのと同時に買えば良いや的に考えていたのがダメだったか。

急いであちこちと見てみるが、店舗在庫は無し。

メーカー在庫の確認をお願いしたが、祝日のため確認取れず・・・。

明日、在庫確認の連絡が来る事になった。

無くなってたらどうしよう。。。

ENEOS

ガソリンスタンドを変えた。

特にガソリンに拘りはない。

今までは出光の某セルフスタンドで入れていた。　地元最安値だったためだ。

しかし最近は、ガソリンの値段も非常に安い。　100円を切るのも時間の問題だ。

1円やそこら高くても、便利なところで入れようと思い立った。

今度のスタンドはENEOSの某セルフスタンド。

選んだ理由は

１・まずまず安い。　（今までより1円高程度。）

２・車体下のみを洗える洗車機がある。

３・ENEOSならQUOカードが使えるため、お金があるときにナンボでも買っておける。　（出光のプリペイドは3万まで。）　QUOカードなら、10,000円で10,180円分使える。

など。

これから冬場、雪が積もれば除雪剤が撒かれる。　車体下を洗える洗車機は非常にありがたい。

車内清掃のホースも100円で使えるらしい。

洗車プリカを買えば、洗車は半額。

車体下の洗車（定価200円）だけなら、5,000円分買えば100回出来る計算だ。

と言うわけで、QUOカード50,000円と洗車プリカ5,000円分を買ってきた。

当分ガソリン代には困らねぇぜ。　

インプレッサ GH2 リヤスタビライザー詳細

現行インプレッサのGH2に乗っている方で、リヤスタビライザーについて悩んでいる片が結構いるようだ。

OYJも非常に悩んだ。

ほぼ調べ終わったので、詳細を載せることにした。

まず、付くか付かないか。

GH2B型なら、間違いなくポン付けできる模様。　予算にして25,000円程度。

（ディーラーによって工賃や割引等が微妙に違う。）

問題はGH2A型。

A型では、付く車体と付かない車体が存在する。

リヤスタビライザーを車体に取り付ける部分が、リヤサブフレームと一体型のため、リヤサブフレームの形状によって付く付かないかが決まる。

A型ではリヤサブフレームの型番が、少なくとも6種類以上存在する。（もっとあるかも。）

初期のモデルでは、FFとAWDのリヤサブフレームは別物。

後期はFFもAWDも一緒のリヤサブフレームを使っている。

要するに

AWD用か、AWDとFFで共用のリヤサブフレームでないとリヤスタビは付かない。

という事だ。

厳密には

2007年11月14日までに製造された、FF用リヤサブフレームにはリヤスタビが付かない。

それ以降に製造されたリヤサブフレームは、GH系インプレッサすべてのグレードで使われていて、これにはポン付けできる。

という事になる。

実際は、リヤサブフレームの製造日など調べるのは困難と思われるため

車体の製造年月日を見て大まかに想像するか、それなりの知識を持っているのなら車体の下に潜って確認するしかない。

（車体製造年月日が2007年11月14日以前なら、完全にアウト。）

では、付かない車体にどうしても付けたい、おれの様な方はどうすれば良いか。

それは、リヤサブフレームを交換するしかない。

リヤサブフレームの値段は、31,000円未満。（詳しくは忘れたが、30,000円以上31,000円未満だった。）

リヤスタビライザーや細かい部品の値段が、合計約15,000円。（選択するリヤスタビライザーによって変わる。）

工賃が約15,000円。

すべての合計で、約60,000円少々 (くどい様だが、ディーラーによって違う。）で付けることが出来るようだ。

ちなみに、付ける事の出来るリヤスタビライザーは

太い順に　GRB用、2.0GT（B型）用、S-GT（A型）用、2.0i-S（B型）用　がある。

BEAMS EDITION 20S用が、上記のどれかに当てはまるかは不明。

2.0i-SのFF用とAWD用が、同じ物かは不明。

STI 20th ANNIVERSARY GRB用が、通常のGRB用と同じ物かは不明。

こんなところだ。

25,000円程度で付くなら付けてもいいという気にもなるが、60,000円以上となるとかなり微妙？

だが効果は大きいような気もする。

おれは、調べ終わった今でも非常に迷っている・・・。

富士重工 世界ラリー選手権(WRC)ワークス活動の終了

米国発の不況により、HONDAのF1撤退、SUZUKIのWRC休止。

そしてまさかとは思ったが、SUBARUもWRCからの撤退を発表した。

会見の場では、発表を行なった森社長も涙ぐんでいたと言う。

スバルにとって、WRC参戦というのは誇りだったのかもしれない。

かつて、F1全盛期にHONDAが撤退を発表した時、一抹の寂しさを覚えた記憶がある。

しかしあの時は、後ろ向きな撤退ではなかった。　INDYに参戦することが前提の撤退だった。

今回のSUBARUの発表では、上記のような撤退とは訳が違う。

販売戦略ひとつとってもWRCありきの販売戦略、STIにしてもWRCありきの活動だった。

新型インプレッサも、当然欧州での販売戦略もあっただろうが、WRCで勝つことを前提にした5ドアに変更。

などなど上げればキリがない。

新型インプレッサも、WRCでは半年走って終ってしまった。

今後、SUBARUの車はどうなっていくんだろう？

この状況の中、WRCなどやっている場合じゃない。　というのは重々承知している。

しかし、いちスバル乗りとして、この発表は非常に残念だ。

GH2にリヤスタビ、どうしても付けたい・・・。

GH2のリヤスタビについて、ディーラーに調べさせていたが一向に何も言ってこない。

やはりダメだ、あの営業。

だが世の中、親切な方もいるものです。

部品番号から数量、値段まで、必要な物の詳細を手に入れることが出来た。

本当にありがとうございました。

近いうちにディーラーへ行って、これらを叩きつけてやるぜ。

GARIT G4 ウェット性能

新しいオイルというものは、やはり気持ちがいい。

レスポンスも気持ち良くなった感じがする。

雨が降っていたが、今日も仕事が早く終ったので少々走ってきた。

GARIT G4（195/65R15）のウェットでの使用感も試したかったし。

前にも書いたと思うが、1999年にライフと同時購入した、初代GARIT（たしか）のイメージがすこぶる悪い。

ウェットでのグリップが非常に甘く、1シーズンで捨ててしまった。

現行の名前はGARIT G4。　ということは、たぶん4世代目なんだろう。

慣らしは済んでいる。　その進化に期待。

まぁ結論から言うと、ウェット性能は最悪だった。

去年ライフ用に購入したFALKEN ESPIA EPZの方が、ウェットグリップに関しては遥かに良い。

ドライグリップは街中では不満は無かったが、急制動とかはどうなるか不明。

ただ、燃費は非常に良い様な気がする。　ウチの夏タイヤで使ってる、BF Goodrich g-Force Sport（205/60R15）よりも良い。

外形が微妙に違うせいかもしれないが。　太さも違うし。

具体的に言うと、高速の上り口や下り口などのカーブ。

ああいう感じのところで少々スピードが上がると、すぐに滑り出す。

当然、ものすごいスピードを出しているわけではない。

白線を踏んでのゼロスタートも、普通に出ただけですぐにホイールスピン。

個人的には、ハイパワー車には履かせたくないスタッドレスだ。

肝心のスノーではまだ乗っていないが果たして？

結果次第では、オカミの逆鱗に触れて1シーズンで捨てる可能性が出てきた・・・。

とか思いながら運転していたが　「低速で滑るというのもなかなか面白ぇｗ」　とか思っている自分もいたり・・・。

非常に車の挙動が分かりやすい。　加重移動の練習にはなるかも。

とか思っている自分はアホ丸出し。

ってアレ？　目が無くなって1シーズンで交換とか無いようにしないとダメか？

オイル交換とか色々。

仕事が早めに終ったので、オイル交換に行ってきた。

入れたオイルは前回と同じ「bp vervis Premium」。

ミッションオイルも変えようと思ったが、在庫が無くて止めた。

インプレッサ15Sは、エレメント交換時でオイルが4.2ℓ入る。　エレメントを交換しなければ4ℓ。

前回オイル交換した時もそうだったが、エレメントを交換して４ℓしか入らない。

200ccも残るものだろうか？

まぁきっちり全部抜ける訳がないと言えばそれまでだけど、やっぱり気になる。

「上抜きと下抜き、どちらにしましょうか？」と聞かれたが、思わず「どちらでも。」と言ってしまったのは失敗だったか。

多分上抜きだとは思うが。

今度やる時は下抜き指定にして、どれくらい抜けるか確認しとこうか。

GH2にリヤスタビって付くの？

みんカラを見てみた。

GH2にS-GTのリヤスタビをつけている人がチラホラ居るようだ。

加工してるのかな？　それとも、ポン付けできる？

うーん、おれの勘違いなんだろうか？

詳しい情報が知りたいなぁ。

通りすがりで詳しい人、レスしてくれませんかね。。。

アトラス＆ウイングロード

配属変えになってから、仕事で使ってる車が変わった。

荷物運ぶ用に、現行のアトラス。　荷物が無い時用に商用のウイングロード。

アトラス

今まではMTとノークラッチMTをスイッチで変えられる、4年前のアトラスに乗っていた。

（正式名称忘れた。）

ぶっちゃけ、ノークラッチはレスポンスが悪すぎてキライだったため、ずっとMTのまま使っていた。

今回のアトラスは完全AT。　一応マニュアルモードはあるが。

しかしこのAT、非常にデキが悪い。

交差点を曲がり、さて加速と少々踏むと、すぐに1速落ちてしまう。

そして足。　ものすごい跳ねる。

跳ねた上、何時までもボヨンボヨンと収まらない・・・。　トラックとしては非常に使いにくいったらありゃしない。

使い始めて1ヶ月経つが、いまだに使い慣れないよ。

ウィングロード

これはちょっとビックリだった。

固めの足なんだが、荷物をそれなりに積んでも結構走る。

ロールの後のオツリがちょっと大きめだが、かなりイケル。

非常に走りやすい。

と思って底を覗いてみたら、板バネだった・・・。

そういえば以前抜けたショックのネタで、バンはショックが固めに作ってあるとかコメントをもらったっけ。

しかし、商用とはいえ板バネとは思わなかった。

いや、こういう車乗ったことないし、これが普通なのかも分からないけども。

牽引フック その２

牽引フックが届いたとの事。

見てみたら結構でかい。　「見つからない＝無い」というわけだ。

まぁ事故らなきゃ要らない物だけど、一応ね。。。

営業からオイル交換どうしてる？　と言われた。

純正オイルの価格表を見せられた。　思っていたより全然安い。

スバル車はエンジンやミッション、デフ等のオイル量が多い。

エンジンオイルも4リッター缶でギリギリ。　エレメント交換すると4リッターじゃ足りなくなる。

無駄とは思いつつ5リッター買わなければならない訳だが、ディーラーなら丁度ピッタリ入れられる。

「SUBARU MOTOR OIL SM 0W-20」というのがある。　性能や配合はどんなもんなんだろう？

部分合成で結構固めらしいが・・・。

次のオイル交換はディーラーでやってみるかなぁ。

牽引フック

インプレッサのタイヤ交換をした時に、ふと気になった。

牽引フック、どこに入ってるんだ？　説明書によると、スペアタイヤ付近に入っているらしいがさて？？

どこを探しても見つからなかった。

まぁ今すぐいる物でもないし、すっかり忘れていた。

昨日一昨日の雪で、川沿いに落ちている車を数台見かけた時、牽引フックが見つからなかったことを思い出した。

これ以上探しても無駄っぽかったため、担当営業にTELを入れてみた。

ちょっと聞きたいこともあったため、夕方ディーラーへ行って直接聞くことにした。

担当：「ちょっと見せていただきますね。」

担当：「･････どこにも入ってませんねぇ。。。」

うぉい！　入ってなかったのかよ！！　まぁそんな予感はしていたけどさ。

完全な不手際だし、ディーラーに用意させることにした。

担当が席をはずしている時、またRX-Rの時の担当が寄ってきた。

どうやらGパーク（スバルディーラーの中古車部門）がもう一店、某所に出来るらしい。

RX-Rの担当はそっちに転勤になるとの事。

RX-R担当「OYJさん、もうここに来なくてもいいからさ。　そっちの店に来てよ。」

　　　　　　 「ちゃんと面倒見させてもらうからさぁ～。」

今の担当が戻ってくると、そそくさと戻っていった。

何という引き抜き（？）行為。

だが、そっちの方がいいなぁと思うおれもおれか？

どうも今の担当があまり好きになれないんだよなぁ。　牽引フックもらったら、ｵｻﾗﾊﾞしちまうかなぁ。

ペンギンの抱き枕。

知り合いの車屋から、周年祭を開くとの案内が来ていた。

6周年だが7周年だか。

思えば、1周年祭の時にもらってきた金魚（小赤）が2匹まだ生きている。

6匹もらってきたがソッコー2匹まで減り、全滅を予感していたががんばって生きのびている。

去年の周年祭では、LIFEのスタッドレス買ったんだった。

1シーズンで終了してしまったがｗ

もったいない買い物だったな。　まぁ買わなければならない物ではあったんだけど。

毎年のことだが、今年もビンゴゲームをやっていた。

何気に景品がすごい。

旅行券やら黒毛和牛やらタラバガニやら・・・。

だがそんな物どうでもいい。　おれの目に飛び込んできたのは唯一つ。

ニンテンドーDS！

もうこれしか目に入らない。

まってろDS！　今おれのモノにしてやるぜ！！

家族で行ったため、ウチは4枚カードがある。

社長の話によると、昨日（周年祭は2日間）のビンゴ大会では、特賞～3等まですべて一家族が持ち去って行ったらしい。

なるほど、今日はうちの家族の番というわけだ。

ビンゴスタート。

上の子がソッコーリーチ。　ムスメもオカミもそこそこ穴が開いていている。

おれはと言うと・・・・まだ開いてない・・・。

周りも続々リーチがかかってきた。

おれはと言うと・・・・まだ開いてない・・・。

オカミもダブルリーチかかったらしい。

おれはと言うと・・・・まだ開いてない・・・。

特賞、1等、2等と決まってしまった。　まぁいい。　おれの狙いはあくまで3等のDS！

おれはと言うと・・・・まだ開いてない・・・。

まさに物欲センサー全開中。　欲しいと思えば思うほどダメなものだ。

結局、DSはどこかのオバサンが持ち去っていった。。。。

ウチは上の子が途中でビンゴ。

ペンギンの抱き枕を当てた。　（本人はヌイグルミのつもりでいる。）

結局、そのまま終了。　おれは2個しか穴が開かなかった。

上の子は満足げに勝ち誇っている。　ムスメは何も当たらず駄々こねる。

おれはDS当たらず崩れ去る・・・。

PHANTASY STAR ZERO　遊びたかったのにぃ・・・。

RALLY JAPAN 2008

RALLY JAPAN 2008が終了した。

SWRTの成績は、クリス　4位　ペター　8位。

P-WRCの荒井が3位とのこと。

残念ながらWRの優勝は逃した。

ペターはSS12でトップタイムを出すなどの活躍もあったが、SS18でアクシデントがあり後退してしまったらしい。

来年はJAPANはない。　ということは、現規格WRマシンがJAPANで走るのは今年最後？

現行マシンではまだ初年。

来年こそは、安定したマシンを供給して欲しい物だ。

がんばれSWRT。

3さい！

娘の3歳の誕生日。

本人は何のことやらさっぱりだったが、とりあえず今日から3歳。

誕生日プレゼントを選びに、トイザらスへ出かけた。

あっちこっちと走り回り、収拾がつかなくなってきたので、適当に選んで終了。

ついでにチャイルドシートを卒業させ、ジュニアシートを買うことにした。

3月に上の子用に「RECARO Start R3」というのを買ったが、オカミ的には同じ物が欲しいらしい。

OYJ的心に「RECARO エールベベ ジュニアシート」と検索をかけてくる方も結構多い。

以前もコメントで書いたが、エールベベとRECAROのジュニアシートは、形や骨格は同じだが、使っているスポンジが全然違う。

（RECAROは低反発スポンジ）

ただし値段も倍違うので、簡単にオススメ出来ないが・・・。

オカミは躊躇無く「RECARO Start R3」を購入。　値段も以前と変わりなく19950円。

2座並べてみた。

うん、確かにカッコイイ。

アップリカのチャイルドシートはでかかったし、完全に固定だったため色々不便だったが、これなら簡単に取り外しできる。

何より、1座で約10kg軽い。　オカミでも簡単にとったりはずしたり出来る。

これでやっと、後席を普通に使うことが出来そう。

今まで使っていたアップリカのチャイルドシート、ものすごい汚れていた。

今後弟などにあげる予定もあるため、洗うことになった。

ひっくり返したら、お菓子やらこぼれたジュースの汚れやら・・・・。

どこまできれいになるのか・・・。

STI 20th ANNIVERSARY

STI 20th ANNIVERSARYの記念モデルの、IMPREZA WRX STIが発売されているらしい。

限定300台とか。

足回りやボディーのテコ入れを行なったモデルらしい。　雑誌やらのインプレは大分評判がいい。

ハンドリングがかなり良くなったという話。

ちょっと目を引いたのが、フレキシブルロアアームバー。

GH用でも出ないものかね。　予算的に買わないと思うけど。

ところで以前話題になっていた、IMPREZA NA CONCEPT by STIはどこいった？

Team Sparco TYPE-03 + TOYO GARIT G4

日曜日の話。

先週購入したホイールに、ディーラーでスタッドレスを付けてもらった。

ちなみに連日の雨、週間天気予報の雨の多さのため、しばらく洗車はしてない。

車＆ホイールが汚れているのは仕様ということで。

横から見たところ。

以前の5本スポークとは、大分イメージが変わった。

以前の写真はコレ。

ホイールに、SparcoとENKEIの刻印がある。

以前も書いたような気がするが

ブランド：Sparco　製造：ENKEI　販売：TOPY

ということらしい。

まぁいわゆるブランドだけの偽者だが、ENKEIが作ってるんならそれなりの精度だろうと勝手に予想している。

サイズは　15×6.0J +45。

今までスタッドレスに付けていた、TOPY シビラRTは　15×6.0J +48だった。

ほぼ同サイズだし、試しに重さを測ってみた。

シビラRT：7.0ｋｇ　　Team Sparco Type03：7.5kg

重くなってしまったw

まぁいいさ。　見た目重視ということで。

タイヤの慣らしということで、とりあえず100kmほど走ってきた。

GARIT G4のサイズは、純正サイズの195/65R15。

さすが純正サイズ。　直進性能は良い。

1サイズ太い夏タイヤと比べると、キックバックがほぼ無いと言ってよい。

雨が降っていたので、試しに白線を踏んでゼロ発進してみる。

思いっきりホイールスピン・・・。

いや、ホント普通にクラッチ繋いだだけなんだが・・・。

そういえばライフを買ったとき、最初に履いていたスタッドレスもTOYOだったか？

あの時は、あまりのグリップ力の無さ（当然、通常使用時での話）がイヤで、1シーズンで捨てたんだった。

（オカミが捨てると言い出した。）

すっかり忘れてた・・・。

まぁまだ慣らしだ。

タイヤ表面の粒々が消えてもこの調子なら、またオカミが「捨てる」と言い出すかもしれないが・・・。

とりあえず100ｋｍほど走ったが、もう少し様子見でこのまま走ろう。

ヘタすりゃ、このまま春を迎えそうな気もするが。

とりあえず、GARIT G4の使用感等は後回しで。

シビラRTは、結局一度も使われないままお蔵入り。

試しに某店に持って行ったら、1万で買い取るといわれた。

売っちまうかなぁ。。。

輪止め

ウチの駐車場には輪止めがない。

シビックやライフに乗っていた時は大丈夫だったが

インプレッサに乗るようになってから、オカミが後ろのバンパーをぶつけまくる。

いい加減慣れろ！

と思うが、これ以上ボコボコやられるのもシャクなので、ホームセンターでブロックを買ってきた。

買ってきたブロックを並べて、輪止めの代わりにしてみた。

さすがにこれでぶつける事はないだろう・・・。

しかし、オーバーハングの短いハッチバック車でこれだ。

セダンやらワゴンやらミニバン買ってたら大変だったな・・・。

Team Sparco TYPE-03

お客様感謝DAYに行って来た。

目的は色々あった。

スタビとか純正ツイーターとかペダルセットとかエアロとか展示品限りのマフラーとかスタビとかetc・・・。

ディーラーに着いたが、思った以上に混雑・・・。　現在の担当は居たが、あっちこっちと忙しそう。

しばらくコーヒーを飲んでボサーっとしていると、RX-Rを買った時の営業がこっちに来た。

RX-R　「ご無沙汰してます。　OYJさん、なんかいい話ないですかねぇ。」

OYJ　　「無いですねぇｗ」

RX-R　「この間土壇場でキャンセル食らっちゃって、ホイール１セット余っちゃってさぁ。」

RX-R　「OYJさん、買わない？　やすくするからさ～。」

OYJ　　「いりません！」

RX-R　「そう言わずに、とりあえず見てみない？」

RX-R　「これなんだけど。」

OYJ　　「！！・・・・いくらで？」

RX-R　｢ん～。　早く処分したいから・・・・@\8,000でいいや！　どお？」

OYJ　　「工賃込みでいい？」

RX-R　「・・・・それでいいわ。　買って頂けます？」

OYJ　　「買うw」

さすがおれにRX-Rに200万かけさせた男である。　口が巧い。

本当はポリッシュ塗装の　「Team Sparco V-SEED 03F」　ってヤツが良かったんだけど、安さに負けた。

買ったホイールは、冬用に決定。　夏用はやはり　「Team Sparco V-SEED 03F」　がいいし。

というわけで、後日冬タイヤを持ってつけてもらう事になった。

雪が降ってから新しいスタッドレス履くのもちょっと怖いし、着けてもらったらタイヤの慣らしついでにちょっと走ってこよう。

そういえば、スタビとか色々全然聞けなかったな。。。

てか今の担当営業と、話全然してこなかったんだけどw

担当替えてくれないかなぁ？　ムリ？

お客様感謝6DAYS

お客様感謝デーのハガキがスバルから届いた。

新潟スバル創立50周年記念で、今週末から6日間行うらしい。

聞きたいことも色々とあるし、たまには顔を出してみよう。

全開走行

インプ購入当時は、まさか全開走行をすることになるとは思わなかった。

おれの身元が完全にバレそうなので、詳細は書かないが

ちょっとした縁があり、某所へ走りに行った。

全開走行など10年はやってない。　結構緊張していた。

よく考えたら、FR（NA6）や４WD（KK4）では走ったことはあったが、FFで走るのは初めて。

考えれば考えるほど緊張する。

とりあえず、一緒に来たおじさん連中の走りを見てみる。

車種は詳しくは書けないが・・・

○o○e○ ○I○I

○O○U○ ○E○E○

○o○e○ ○G○

○U○A○U ○M○R○Z○ ○R○ ○T○

○A○A○N○ ○X○７

など。

この中には1人、A級持ちもいる。

さすがにみんな、すげー上手い。　このおっさん共、慣れすぎだ。

こんなのを見ていると、走るのが恥ずかしくなるわ。。。

しかし来てしまった以上、何もしないで帰るわけにもいかない。

過去何度となく走ったし、補修工事にも何度か来たことがある。

コースだけははっきり覚えていた。

周回を重ねてくと、何となく感覚を思い出してきた。

というわけで、調子ぶっこいて全開で行ってみる。。。。。コースアウトw

ものすげぇアンダー強いんだけどGH2！　つーかおれ下手すぎw

車から降りると、皆さん馬鹿笑い・・・。

分かってはいたが、やはりFRや４WDとはえらい違う。

アクセルコントロールに、もっとメリハリを付けなきゃダメっぽい。

休憩挟んでタックインとかやってみる。。。。。スピンｗ

おれ下手すぎｗ

ＦＦを舐めきってたようだ。　なかなか奥が深い・・・。

帰り際には幾分かマシにはなっていたが、要修行だ。　修行する場所も無いけどね。。。

来年にはまた行くとか言ってたが、また連れていかれるんだろうか？

そして、終ってみて感想。

シートが欲しい・・・。

帰ってきて某御方に話してみたら、「極めないと危険だけど、左足ブレーキが有効」と言っていた。

MTで左足ブレーキってどうやるんだ？　いまいちイメージ掴めないなぁ。。。

インプレッサ GH B型＆アネシス

IMPREZA GH B型が10月8日より販売。

セダンのIMPREZA ANESISも追加された。

思うところもあって、仕事帰りにディーラーへ行ってきた。

展示してあったのは、ANESIS 2.0i-Sのみだった。　GH B型が見れなかったのはちょっと残念。

というわけで、ANESIS 2.0i-Sをしげしげと見てきた。

パッと見た目、写真なんかで見るよりずっとカッコイイ。

個人的好みで言わせてもらうと、リヤスポイラーだけが中途半端に見えた。

ドアノブがシルバーに塗装され、グリルもANESIS専用。

エアロに17インチアルミ装備。

中を見てみると、内装はGH A型と比べると非常に豪華。

ドア部分の肘置き、センターコンソール部の肘置きがスェードになっている。

シートもスェードで、サイド部分は本皮。

センターコンソール部もシルバーに塗装され、形状も変わっていた。

ドアの開口部には、アルミのサイドシルプレート標準装備。

リヤのドアノブ部には、A型ではオプションだった装飾が標準装備。

リヤのセンターにも3点シートベルトが付いている。

これで200万～は安いかもしれない。

ANESISもGH B型も、1.5NA＆2.0NAはグレード展開は一緒。

GH B型のみ、ターボモデルである2.0GTがある。

今回は2.0NAにも、FFモデルが追加になった。

で、今日ディーラーに来た目的はGH B型2.0NAの「2.0i-S FF」。

カタログをもらって最後の方の装備表をみてみる。

足回り・メカニズムの欄にある、スタビライザーの項目。

2.0i-S FF　スタビライザー　フロント＆リヤ

よっしゃーキター！！

期待通りだ！　このリヤスタビ、GH2に流用できるんじゃねぇ？

情報を集めないと！　来た甲斐があったぜーｗ

リヤスタビ熱、再燃！！

0-100km/h

昔、車に夢中になってた頃流行っていたものの一つに、0-400ｍ（通称ゼロヨン）ってのがあった。

説明の必要も無いだろうが、400mを何秒で走れるか。　というものだ。

当時はあまり気にしていなかったが、0-100km/hというのもある。

これも説明の必要も無いだろうが、100km/ｈまでの到達時間を計るもの。

ネットで遊んでいたら、　「バイク＆車の0-100km/h加速動画　まとめサイト」　というのを見つけた。　

過去におれが乗っていた車を探してみると･･･。

LEOPARD TURBO GX AT　記載なし

VIVIO RX-R 4WD　11.13秒

ROADSTER NA6CE （フロントタワーバー/マフラー交換/イリジウムプラグ)　10.65秒

番外として、オカミの乗っていた車も探してみる。

STARLET TURBO S　EP7系　記載なし　（参考までに　EP82 GT TURBO　6.87秒）

CIVIC VTi EG4 （吸排気）　7.47秒　1500NA　サイト内最速

LIFE JB1　21.90秒

参考までに、現行の軽自動車最速（メーカー公表値）は

R2 typeS　11.55秒

らしい。　（雑誌か何かで見た記憶がある。）

そして現在乗っている車

IMPREZA 15S GH2　記載なし

IMPREZA 20S GH7　14.68秒

IMPREZA 1500FF MT （詳細不明車）　13.23秒

IMPRESA 1500AWD （詳細不明車）　11.57秒

分かっていたことだが、NAインプ遅すぎw　そして、オカミの乗ってきた車速すぎｗ

インプ20Sより、詳細不明インプ1500の方が速いのは少々以外。

20SはATしかないのが原因か？

インプ１５Sは記載は無いが、少なくとも詳細不明の1500FFと同等には走ってほしいところ。

出来れば、ハイエンド軽自動車と同等の11秒台！

というわけで、TA！

とりあえず練習で1発。

1速2速とレッドまで引っ張ってちょうど100km/h。　これで行ってみよう。

1発目　著しく失敗。　13.12秒。

2発目　きもーち早く止めちゃったか？　11.88秒。

3発目　とりあえず何とか。　12.28秒。

今回はこれで終わり。

課題はスタート時だな。　3回とも成功とは言いがたい・・・。

2速の6500回転以降、パワーが非常に落ちる模様。　もしかしたら、途中で3速まで上げた方が速いかも？

機会があったらやってみよう。

WRCラリージャパン公認 プルバックカー コンプ

早速揃えてみた。

一番のお気に入りは、当然IMPREZA　WRC2008（上段右）・・・。

と言いたい所だが、フォードRSのワークスカラー（上段左）が結構いいじゃない。

しかし早速子供に強奪され、さっきからインプが1台見当たらん。

予想はしてたけど。

あまり好んで飲んでない、ワンダ　モーニングショットもどうするかなぁ。

WRCラリージャパン公認 プルバックカー

こんな記事を見つけた。

毎朝サークルＫでコーヒーを買うが

サークルＫオリジナル企画のLamborghiniミニカーコレクションに夢中で、さっぱり気がつかなかった。

（もしくは無かった？）

明日、ちょっと探してみよう。

抜けたショック？

今日、目の前に走っていたセフィーロワゴン、ショックが抜けていたのかものすごいリヤがフワフワ動いていた。

収まることの無いほどのフワフワ加減。

リヤハッチに「子供が乗ってます」ステッカーが張ってあったが、それを見てオカミが一言。

「子供吐くぞ？」

思わず笑ってしまった。

あまりにも良く動いているので、オカミが　「もしかして、あーいうパーツでもあるんじゃないの？」　とか言っていたが、そんなもん聞いたことも無い。

そういえば昔、ガコガコと車高が上がったり下がったりするサス（？）が流行ってたな。

なんて言ったっけか・・・。　忘れてしまったな。

2,3週間くらい前にもショックの抜けたY33のグランツを見たっけ。。。

長く乗るつもりなら、抜けたショックくらい交換して欲しいところだな。

STi ペダルセット

STi ペダルセット。

今までの型はGHインプには付かないと言う話を聞いていたので（詳細は不明。　電子スロットルのペダルには付かないとか何とか・・・。）、GHに合う物が出るまで待っていた。

昨年、東京オートサロンで「インプレッサNAコンセプト」というのが出ていたが、それに付いていたペダルと同じ物っぽい。

しかし、予想以上に高額。　MT用だと、15,750円。

冷静に考えれば、もっと安く他社製品を買えよ。　ということになるが、何つーかまぁしょうがない。

欲しいもんは欲しいで買うことに決定。

何STi？

今日某所で、S204と正体不明の涙目STiが並んで止まっていた。

S204はほぼ素ノーマルだったんだが、涙目STiがなかなかすごい格好。

かなりレーシーなエアロ（メーカー等は知らない）を身につけ、ボンネット、ルーフ、トランク、GTウイングがカーボン製。

原型が何だか分からないくらいだった。　（あまりジロジロ見なかったし。）

今、若者はあまり車に興味を示さないという。

'90年代と違ってミニバンが多いし、たいていの若者もそんな感じの車を乗ってる。

スポーツカーなんか、乗る乗らない以前に売っていないし。

それでも、少なからずスポーツカーをいじり倒している人もいるんだなぁ。

IMPREZA 2.0D

パリモーターショー08で、IMPREZA 2.0Dという車が発表されたらしい。

20Dではないのねｗ

ボクサーディーゼルターボを積んだヤツだ。

パッと見た目は、S-GTと同じ感じらしい。

最大出力150psは20S+10ｐｓ程度だが、最大トルク35.7kgf･mはすごい。　S-GTより上だ。

専用設計された6MTとやらも、非常に惹かれる。

発表に無いところで気になるのは、車重と値段か。　

日本導入はいつなんだろうか。　楽しみにしている人は結構いるんでは？

MOMO RACE AIR LEATHER

先週末にスバルお客様感謝デーがあったらしい。

割引のある日なので、当初はディーラーオプションのMOMO パーキングブレーキレバー　（メタル調）でも買ってやろう。

とか思っていたが、「いや待てシフトノブが先だろう。」　と思いとどまってしまった。

シフトノブも、デザイン的にはディーラーオプションで設定のあるMOMO シフトノブMTが好きなのだが

これは普通にどこでも売っているし、ディーラー以外の方が圧倒的に安い。

ちなみにディーラー以外では　「MOMO RACE AIR LEATHER ALUMINIUM SK-21」と言う名前で、まぁ10,000円未満で売っている。

コイツ、デザインは好きなんだけど、アルミ部分が多いので、夏場は焼けてしまって超熱い。　（と予想。）

オカミもうるさそうなので、「MOMO RACE AIR LEATHER SK-23 」と言うヤツを買うことにした。

お値段も少々安くなって6,500円ほどでネットで購入。

もうチョイ安い店もあったんだが、MOMO製のシフトパターンも欲しかったので同じ店で購入した。

シフトパターンは500円。

合計で約7,000円。　まぁこんなもんだろ。

早速両方取り付けて、少々走りに出かけてきた。

昔から球状のノブが好きだったため、使い勝手は上々。

純正品と比べると少し短くなるので、クイック感もあがった。

パッと見た感じもカッコイイし、やはり雰囲気というものは重要だ。

そのうちオプションのパーキングブレーキレバーも買ってやるぜ！

ガソリン価格

ガソリン価格の高騰が、何となく一段楽しそうな予感？

安くなるのは非常にありがたいことだ。

最近気がついたが、値段が高めのスタンドのレギュラーと、安めのスタンドのハイオクの値段があまり変わらない。

業者の言っている事を鵜呑みにすれば、ハイオクを入れるとエンジン内の洗浄効果があるとの事だが、レギュラー車にハイオク入れて果たして効果があるんだろうか？

ＶＩＶＩＯに乗っていた時代は、手動でタイミングライトを使って強引にハイオク仕様化していたものだ。

排気量が小さいせいもあってか、割とハイオクとレギュラーの差を体感できたが・・・。

最近の車は、コンピューターの方で自動的に点火タイミングを計ってくれるんだろうか？

最近のハイオク仕様車にはレギュラー用のプログラムが入っていると聞いたこともあるが、レギュラー仕様車にはハイオクのプログラムは入っているんだろうか？

分からないことだらけ・・・。

Team Sparco

車購入時にタダで貰ったも同然のホイールだが、やはりイマイチ気に入らない。

サイズは15インチのままで行くと決めているが、安くてカッコイイ、しかもスバル車に装着可能な１５インチホイールはなかなか無い。

17インチとかならいっぱいあるけれども。

お金を出すなら、ENKEIかsparcoかO.Zあたりがいいなぁ。　などと漠然と考えていた。

今までの候補はENKEIのENKEI Sport RC-G４。

「でも、もっと安い方がいいかなぁ。　出来れば色はシルバーがいいし。」　とか思っていた。

sparcoとかO.Zはもっと高そうと勝手に予想。　調べもしていなかった。

が、思い立って調べてみたら、安いのがあるじゃないの。

Team Sparcoというシリーズ。

ブランドがSparco、製造がENKEI、販売がトピー実業という代物らしい。

製造がENKEIということは、モノ自体は結構よさそうだ。（勝手な予想。）

しれっと見積もってもらったら、Team Sparco TYPE03　（15INCH 6.0J +45 PCD100 5HOLE）というヤツで、工賃コミで40,200円。

これは安い。

買っちまうかなぁ。　悩み中。。。

またも車あれこれ。

車も走行距離10,000km間近。

半月前に変えたサスも馴染んできたせいか、装着当時よりダウン量が多くなった。

近場の某大型ショップから誕生日割引券も送られてきたことだし、10,000km記念に、しつこくオイル交換してみた。

前回オイル交換をしたときに、硬さはノーマルと同じものがよいとのコメントをいただいたのを思い出した。

GH2の出荷時のオイルは0w-20らしい。

予想はしていたが、ほとんど化学合成100％のオイルしか置いていない。

そして高い。

非常に悩んだが、夏場だし化学合成の方が熱に強そう。

てことで選んだのが、BP Vervis Premium。　選考理由は、ネームバリュー＆何となく。

走ってみた感想。

レスポンスはよくなった。

なるほど、やはり純正と同硬度のオイルは相性が良いのかも。

その反面、音は少し大きくなったような気がする。

気がする程度なので、まったく問題なし。

水温とかも見てみたいものだが、あいにく水温計ついてないしな。。。

燃費もあとで図ってみるかな。

しかし、前回オイル交換したのが6月10日。　サス変えてから走りすぎだな。

確かに最近は、土日とかは子供たちを連れて、あっちこっちと遠出しているのは確かだが。

重要 サービスキャンペーンのご案内

という葉書がスバルから届いた。

2週間くらい前かな？　

２ちゃんなどでインプレッサ１５SのROM書き換えの話題があった。

サービスキャンペーンの葉書が着た。

触媒がやられるから、ROMを書き換えるとのこと。

などなど・・・。

おれの所にはそんな葉書など来ていなかったし、半信半疑のまま忘れてた。

葉書の内容は

電子制御の設定に不具合があり、高付加の運転が頻繁にある場合、触媒がやられる恐れがある。

プログラムの変更、触媒が悪化していた場合は触媒の交換行う。

要約するとこんな感じ。

仕事が終り、スバルへ行ってみた。

作業は30分ほどで終了。　プログラム変更だけで済んだようだ。

乗った感じは、さっぱり違いが分からんｗ

プログラムがリセットされているせいか、少々もっさり感は感じるような気もするが。

当たり前の事か。。。

最近のOYJインプ。

PSUの仲間の日記に、車の記事が載っていた。

少々面白おかしく読んでいたが、ふとホイールナットの記事を見た瞬間・・・。

「そういえばウチの車、ホイールナットはどうなってるんだ？」

気にしたことがなかった・・・。

見に行ってみると、純正スチールホイール用と思われるナットが付いている。

心配になってきた・・・・。

ためしに1個はずしてみてみると、やっぱりテーパー部分が合っていない。

おのれスバルディーラー・・・。

というわけで、ナットを買いに出かけた。

OYJ的には、袋型ナットでショートタイプがよい。

お店を回ってみると、ショートタイプって意外と少ないのね。　売ってても、16個入りしか売ってない。

仕方がないので16個入りのヤツ

「Fixed 19HEX M12xP1.25 16PCS ロータイプナット クラシカルメッキ」

とかいうヤツを2個購入。

余ったヤツは、まぁ予備ということで。

これで一安心。

最近少々ハードに走っていると、ハンドルが軽くなっていく様な気がする。

タイヤの空気が温まってくると、空気圧が高くなりすぎる事が原因？

少々空気圧を下げて、前後とも2.４にしてみた。　正規の空気圧は2.3なんだが・・・。

効果を確かめたいが、お盆前の忙しさによりお預け状態。

以前からオカミが、サイドミラーの見える範囲が狭すぎと言っていた。

確かにLIFEと比べると明らかに視界は狭い。

保育園とかでミラーに写らないところに園児たちがいたりすると、結構怖いらしい。

当初、純正オプションのワイドドアミラーをつけようと思っていたが、Prova カラードワイドミラー（サイドミラー用）が近所で特値で売っていたので、これを購入。

しかし多少は広くなったが、思ったほどではなかった。

ケチらずに純正の方を買えばよかったか？　もう遅いけどw

1秒の刹那

「車運転しやすくなったけど、何かした？」

不意に聞かれてしまった。

ヤベェ、もうばれたか？　心の準備できねぇよ。

ばれないと踏んでいたんだけど・・・。

つーか何？　運転しやすくなったって何だ？　乗り心地悪いとかならわかるけど・・・。

もしかして、サス変えたって言っても大丈夫？

いやいやいや、お金の出所聞かれたらヤバイ。　まだ、バレる訳にはいかねぇ。。。

ここでの返答しだいで、とんでもないことになりそうな予感。

さて、どうしよう・・・・・。

「あぁ。　タイヤの空気、入れなおしておいたから。」

「へぇ。　変わるもんだねぇ。」

Syms GHインプレッサNAダウンスプリング

今日はGHインプレッサNAダウンスプリングの取り付け予約の日。

朝起きてとりあえず洗車。　予約時間の10時には、既にショップ近くのコンビニでコーヒーを飲んでいた。

「8時間ほど時間をくれ。」との事だったので、前もって、メシをおごるからと仲間を呼びつけておいた。

仲間も10時前には来てたようだ。

とりあえず早めの昼ご飯ということで昼食をとっていると、12時半頃に「もう終った。」と連絡が入った。

8時間どころか、2時間ほどで終ったと？

確かに8時間は遅すぎだろとは思ったが・・・。

いささか作業のクオリティーに不安を感じたが、とりあえずちゃんと付いていたようだ。

上の写真がフロントで、下がリヤ。

ぱっと見た目、すぐに車高が下がっているのは分かった。

これがノーマルサスの時のフェンダーとタイヤの隙間。

タバコの箱を横にして、さらに２ｃｍほどの余裕がある。

これがSymsのダウンサス装着時。

タバコの箱半分ほどの隙間しかなくなった・・・。

両方ともフロントの写真。　リヤよりフロントのほうが下がるセッティングだそうだが、GH2でもそれは替わらない模様。　（このサスはGH2,3,6共用）

真横から見たノーマル時。

写真が真っ白なのは急いで撮ったためｗ

こっちが前から見たノーマル時。

やはり真っ白な写真ｗ

これがSymsのダウンサス装着後。

横から見ても、ちょっと分かりにくいかもしれないが、ホイールハウスの隙間を見比べると、ダウンしていることが分かる。

前から見ても少々分かりにくいか・・・。

タバコの箱でも置いておけばよかったな。

下から見えるタイヤを見ると、ダウンしていることが分かりやすい？

そんなこんなで、とりあえず走り出す。

まず、拍子抜けするほどに乗り心地がいい・・・。

タイヤを替えた時はかなり突き上げ感を感じたが、今回はそうでもない。

むしろ、状態の良い舗装路では突き上げ間が減ったような？　んなわけないか？

橋のジョイントなど、多少のギャップでもそう感じたんだが・・・。

さすがに状態の悪い道路では、かなり突き上げ感を感じたが。

ただ単にフワフワ感が無くなったから、そう感じたのかも。

ロールもかなり抑えられた。　街中では個人的にはこのくらいが良い。

そしてそのまま、山のほうへ・・・。

さすがに峠を走るともう少し硬くても良いかもと感じるが、あくまでこの車の最大の使用目的はファミリーカー。

それに、ノーマルと比べると劇的に走りやすくなった。

コーナー脱出時にアクセルを踏み込んでも、以前のようなドアンダーは出にくくなった。

リヤを固めのものを選んで正解だったか？

切り返しも早い。

むしろ、横Gに体が着いていかない。

突然シートが欲しくなったが、そんな余裕は（略

ロードスターに乗っていた時のSR-Ⅱ、取っておけばよかったなぁ・・・。

本日、総走行距離約200km。　実に楽しかった。

やっぱり、スポーツ走行は足だと再確認。

あぁ。　そういえば、思いのほかタイヤ（BF Goodrich g-Force Sport）の減りが早そうな予感。

性能等は満足していたが、早めのローテーションが必要かも。

さて、次はﾅﾆを・・・。

IMPREZA NA CONCEPT bySTI

IMPREZA NA CONCEPT bySTIてのが、東京オートサロン2008で出展されていたのは知っていた。

某雑誌で見たんだが、コイツ既に近いうちに発売するのが決定しているらしい。

NA好きとしては非常に気になる。

まぁ買えないけどw

バネ 決定。

購入スプリングは、「Syms GHインプレッサ NA用スプリング」に決定。

工賃込みで60,000円。　一番最初の見積もりと比べると2万円以上安くなった。

他をあたればもう少し安いところもあるかもしれないが、面倒になってきたのでこの辺で手を打っておくことにした。

7月第1週には入庫するらしいが、おれのスケジュールが合わないため、取り付けは7月13日にやることにした。

このバネの選択理由は、バネレートの前後比。

フロントは他社と比べると柔らかめだが、リヤは固め。　フロントとリヤの差があまりないところが気に入った。

7月13日が楽しみだ。

サスの見積もり その２

タイヤも替えたことだし、次はバネ。

某ショップでバネの見積もりをとってもらった。

Provaのイベント時に買えば、Prova製品なら１０％OFF。　工賃も、21,000円から値引きが入るらしい。

てことはだ、工賃込みで58,000円程度で買えるということだ。

この前ディーラーで見積もってもらった時は、工賃込みで81,270円。

なんと23,000円以上も安い。

Prova製品以外を選んだとしても工賃21,000円らしいので、やはり18,000円ほどは安くなる。

今まで知らなかったんだが、Symsからも「ＧＨインプレッサ　ＮＡ用ダウンスプリング」というのが出ているらしい。

バネレート的にはSymsの方が好みなので、Provaほど安くならないにしても、Symsのを買ってしまうかも。

ちゃっちゃと買ってしまうかなぁ。

WRC(世界ラリー選手権)の実績が信頼の証です。

この前買ったタイヤ、BFGoodrich g-Force Sportのパンフレットに書いてあった言葉だ。

たいそうな売り文句だ。　まぁ安かったし、WRCとは言わないまでも純正よりましだろ。

と、こんな感じで買ったわけだ。

先日山に行ったついでと言わんばかりに、少々車をブイブイ言わせてきた。

装着タイヤは「BFGoodrich g-Force Sport 205/60R15 91V」。

あくまで「IMPREZA 15S (GH2)」との組み合わせ、なおかつ純正タイヤ「YOKOHAMA ASPEC 195/65R15 91H」との比較になる。

まず、静粛性や乗り心地を重視する方はやめたほうが良いかも。

思いっきり路面状況を拾う。

と、ここまでは以前にも書いたな。

ワインディングでの走行では、とりあえず重視していた横方向の剛性は合格。

非常にいい感じ。

以前のタイヤが「ぐにゃ～」っとする感じがほぼなくなった。

そのためか、ハンドルを切ったときの反応がかなり良くなった。

直進性能もまずまず。

路面状況は拾うが、ハンドルを持っていかれることはないし、バイパスなどでハンドルから手を離しても、まっすぐ走っていく。

グリップも純正タイヤと比べると大分よくなった。

ウェット性能はまだ試してないが、もしかするとウェットだけは純正の方が良いかもしれない。　（見た目で何となくそう思っただけ。）

ここまで書くと、まるで良い事尽くめのようだけど、あくまでこれは純正タイヤと比較しての話。

同じミシュラン製造のタイヤなら、「PiLOT Preceda PP2」とかの方が乗り心地等が良いと思う。　（知り合いが履いているのを乗ったことがある。）

他にも日本製ではブリジストンのPOTTENZAとかetc。

あくまで、「純正タイヤよりシャキシャキ走りたいけど、お金をかけたくない。」　というおれの様な人が履くタイヤ？

あと気になったのが重さ？　実際にサイドの肉厚が厚くなった分重い訳だけど。

転がり抵抗が増えたせいか、大分重さを感じるような気がする・・・。

気のせい？

ま、当初の目的の剛性感は飛躍的にあがったので、良い買い物だったという事にしましょ。

さて、次はバネだ。

タイヤを替えてみた。

7月5日6日に、新潟の某ショップでProvaのイベントがあるらしい。

「Prova全商品１０～１５％OFF　工賃大幅値引き」となっている。

とりあえず、スプリングはここで見積もってもらうことにしよう。

最悪アライメントを取らなければならないかもしれないと考えると、前もってタイヤを変えたほうが良いような気もする。

というわけで、タイヤを買ってきた。

散々悩んだが、結局「BFGoodrich　ｇ－Force Sport」を購入。

サイズは　205/60R15 91V。

購入理由は、実際に触ってみて剛性が高そうだったから。＆安かったから。

サイズは１サイズアップで十分だと判断。　扁平率もこれ以上薄くすると径が変わりすぎるし。

実際にはめてみると、フロントはちょうどいい感じ。

純正で205を履いているグレードのホイールは、オフセットが+55。

ウチのは+45のせいか、思ったよりも外に張り出してくれた。

リヤはまだ少し余裕がありそう。

フロントリヤ共に、ホイールハウスとタイヤの隙間が多めなので、見た目的にはやっぱりローダウンは必須？

スプリングを変えるまでの辛抱だ。

前から見てみる。

やっぱりフロントはちょうどいい感じ。

これ以上外に出す必要はないと思うが・・・。

リヤはもうちょっと外に出したい気分。

ワイドトレッドスペーサーでも買うか？

剛性は落ちそうな気がするけど、どんなもんなんだろう？

とりあえず慣らしということで、家族を乗せて某自然公園へ出かけた。

（タイヤを変えたことはオカミには話してないw）

デメリット

純正タイヤの「YOKOHAMA ASPEC 195/65R15」と比べての話になるが、とりあえず乗り心地は悪くなった。

路面状況を結構拾う。　舗装路でも、路面のギャップがよく分かる。

ロードノイズも大きくなったような気がする？

乗り心地重視の方にはオススメできないかもしれない。

ま、おれには上記のことなど大したデメリットにはならない。　というか、タイヤを太く薄くしたわけだから、当たり前の現象だ。

オカミも気がついていないようだし、まったく問題なし！

メリット

ギャップを超えたときの、あのフワフワ感が大分なくなった。　これは予想外によかった。

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